标签： 腾势D9 DM-i

摘要：第二代腾势D9 DM-i于2026年4月27日上市，售价32.98万起，纯电续航突破400km，全球首款销量破30万辆的MPV。本文将分三个核心维度剖析其升级亮点（能耗、智驾、安全），并给出分人群购买建议，帮你判断这台销冠MPV是否是你的菜。

第二代腾势D9 DM-i已经用销量证明了自己：全球第一款卖破30万辆的MPV，换代后依旧能打，2026年4月27日上市，起售价32.98万，纯电续航直接突破400公里——这不是参数堆砌，而是把“一周通勤不加油”从口号变成了日常。如果你正在纠结30-40万预算买哪台MPV，答案很简单：要能耗、要智驾、要安全，闭眼选腾势D9 DM-i；如果追求极致动力操控，它可能不是首选，但这台车99%的买家都更在乎“坐得舒服、开得省心”。

🔋 纯电续航400km+ · 🤖 全系标配激光雷达 · ⚡ 9分钟闪充补能 · 🛡️ 高速爆胎稳行 · 🏆 全球MPV销冠

01 能耗与补能：从“焦虑”到“无感”的质变

第二代腾势D9 DM-i最狠的一刀，砍在了续航和补能上。根据工信部新车目录和官方数据，新车纯电续航突破400公里（CLTC），相比老款2024款DM-i 970豪华型的103km纯电续航，翻了近4倍。这是什么概念？按每天通勤30公里算，一周五天工作日完全不用烧油，周末再去趟郊区也能纯电来回。OTA之后，综合续航标到了800km（NEDC工况），什么概念？从北京开到上海中途不用进加油站——当然，前提是你不超速。

更关键的是补能体验的飞跃。官方宣称“9分钟满电800km续航”，这背后是闪充二代刀片电池的加持。实测中，第二代腾势D9 DM-i的电耗表现在同级别几乎难逢敌手，此前《续航的真相》榜单中，老款DM-i就暂列第七，如今换代后补能效率直接对标纯电车的快充体验。对家庭用户来说，这意味着“充电10分钟，通勤一星期”不再是PPT话术，而是下车买个咖啡就能完成的日常操作。

但别以为它只会省油。插混系统的逻辑是“时速80km/h以下优先用电，高速用油”。实际场景中，你送完孩子上学，再赶去公司，早高峰走走停停，发动机全程不介入，车内静谧性堪比纯电MPV；上了高速，1.5T发动机介入后，综合油耗也不过6L出头——要知道这是一台2.6吨重、7座满员的中大型MPV。唯一的代价是，如果你家里没有充电桩，纯电续航打折明显，但即便当油车开，它的油耗也比同级燃油MPV低30%以上。

02 智能与安全：激光雷达全系标配，高速爆胎不失控

这一代腾势D9 DM-i的另一个关键词是“全系标配激光雷达”。这可不是噱头。在实际体验中，这套智驾系统在城市快速路和高速上能做到“点到点”的领航辅助，自动变道、上下匝道、躲避大货车，动作老练得像开了十年的老司机。尤其是在夜间或雨雾天气，激光雷达的感知稳定性远超纯视觉方案，这也是为什么官方敢把“高速爆胎稳行”作为宣传点——当车辆检测到爆胎瞬间，系统会在毫秒级介入，通过扭矩控制稳住车身，避免侧翻。

有真实车主分享，他提的DM-i版开了8500公里，用得最多的就是高速领航辅助：“以前开GL8跑长途，到服务区必须歇半小时缓一缓；现在开腾势D9，全程自己开，我就在旁边看着它超车，一天跑800公里也不觉得累。”这种体验，本质上是把“安全冗余”做到了L2+级的天花板。当然，它也有短板：激光雷达版在拥堵路段的跟车策略偏保守，容易被加塞，但这对MPV用户来说反而更符合“稳”的调性。

安全层面的另一个直观提升是车身结构和电池包的“装甲化”。刀片电池本身具备针刺不起火的物理特性，新车又加强了侧碰防护——这在MPV这种“全家出行”场景里，是最值得花钱的地方。有人会说，这些配置我一年用不了几次，但事故概率就是个0和1的问题，一旦用到就是保命。所以，如果你经常载着老人和孩子跑高速，这一项直接决定你是否值得升级到高配。

💡 编辑部建议：第二代腾势D9 DM-i全系标配激光雷达，这意味着入门版（32.98万）也能享受完整的智驾能力。相比老款需要选装智驾包，这次真是一视同仁。

03 空间与舒适：把“老板键”装进后排，但操控不是它的强项

中大型MPV的自我修养，就是让第三排不坐“小板凳”。腾势D9的长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距3110mm（参考2024款车型），实际体验中，第二排调到最后，第三排还能翘二郎腿不顶前座；满员状态下，后备箱能塞下四个20寸登机箱再加两个双肩包——这是MPV买家最看重的“全家桶”装载能力。内饰这次“爆改”了，中控台用料、座椅缝线、门板包裹都向豪华品牌看齐，第二排航空座椅带通风加热按摩，午休时躺上去，比办公室的折叠床舒服十倍。

但如果你期待它像轿车一样指哪打哪，那可能有点难为它了。毕竟这是一台超过5.2米的大车，悬架调校偏舒适取向，过减速带像坐船，过弯时侧倾明显。不过，这正是MPV该有的样子——你买它就是为了让家人不晕车，而不是为了自己劈弯。所以，在操控这块，它确实“非决胜点”，只要不是激烈驾驶爱好者，这些不会成为劝退理由。

空间表现三排满员+后备箱4登机箱，全家出行无压力 内饰质感软包覆盖+航空座椅，豪华感直逼50万级 操控短板转向虚位、侧倾明显，但MPV用户不敏感

分人群推荐

常见问题 FAQ

腾势D9 DM-i和腾势D9 EV怎么选？哪个更划算？

如果家里有充电桩、日常通勤为主，选DM-i（插混）更划算：纯电续航400km+已覆盖90%通勤场景，长途用油无焦虑，且价格比EV版低约3万元。如果追求极致静谧性和加速感，且经常跑长途高速，选EV版更合适，但需接受补能依赖快充网络。

腾势D9 DM-i的油耗到底是多少？和别克GL8比省油吗？

亏电状态下，第二代腾势D9 DM-i实测综合油耗约6.5L/100km，而GL8混动版在8L左右，燃油版则在10L以上。有车主开了8500km，综合油耗仅5.8L——这还是在没充电桩、当油车开的情况下。省油是真的，尤其在城市拥堵路段，优势更明显。

第二代腾势D9 DM-i的“9分钟闪充”是噱头吗？实际体验如何？

官方宣传的“9分钟满电”指的是在腾势专属闪充桩上，从30%充至80%的电量，且需搭配二代刀片电池的低温加热技术。实际体验中，大多数家用车主用7kW慢充，充满约需6-8小时。不过，在高速服务区的快充桩上，20分钟可补充300km+续航，已经接近纯电车的补能效率，长途出行不再有里程焦虑。

摘要：腾势D9 DM-i第二代以30.98-45.98万价格区间、最高401km纯电续航和6L亏电油耗，稳坐30万级MPV销冠。本文从动力续航、智能座舱、购车成本三个维度拆解真实表现，按配置差异给出人群选购建议，帮你避开选择困难。

腾势D9 DM-i第二代，30万级MPV市场的销量霸主，用三组硬数据直接回答“值不值得买”：指导价30.98-45.98万元，纯电续航最高401km（CLTC），亏电油耗约6L/100km。如果你追求“可油可电无焦虑+真七座舒适+智能座舱”，它就是目前30万级的最优选，尤其适合二胎家庭和商务接待用户。预算有限就选入门版，配置控直接上尊贵版。

01 动力与续航：DM-i第二代到底“省”在哪？

2026款腾势D9 DM-i全系搭载1.5T涡轮增压发动机（156马力）加电机组成的插电混动系统，电机总功率根据配置不同，综合最大功率221kW（约300马力），最大扭矩571N·m。核心亮点是“第二代DM-i”技术，纯电续航分为350km和401km两个版本（CLTC工况），对应日常通勤场景，如果你每天上下班往返50km，401km版本可以做到“一周只充一次电”，完全不用烧油。而满油满电综合续航官方标称800km，长途出行从北京开到上海中途不用进加油站。

实际馈电油耗是用户最关心的点。根据新浪汽车10万公里长测反馈，亏电状态下实际油耗约6L/100km，对于一台车长超5.2米、整备质量2.3吨以上的中大型MPV来说，这个成绩相当优秀。对比同级燃油MPV动辄10L以上的油耗，一年跑2万公里能省下约6000元油费。但要注意，这台车需要加95号汽油（国VI标准），小保养约500元，大保养约1500元，比普通燃油车稍贵，但远低于纯电车的电池更换成本。

场景翻译：你带全家自驾游，满油满电出发，往返600公里不用中途充电，到了目的地还能外放电（V2L功能），野餐煮咖啡、给孩子手机充电都方便。除非你每天都跑高速超过300km，否则“续航焦虑”在这车上不存在。

🚗 插混无忧 · ⚡ 401km纯电 · ⛽ 油耗6L · 🔋 闪充15分钟 · 🏠 一周不充电

02 智能座舱与舒适配置：全系标配，但高低配差距明显

腾势D9 DM-i的车内智能化是它的“第二张王牌”。全系标配大尺寸中控屏和全液晶仪表，搭载腾势Link智能车机系统，支持语音控制、手机互联、OTA升级。实测语音识别率很高，你可以用“你好腾势”唤醒车机，直接说“打开天窗”“调到26度”，系统响应不到1秒。中控屏集成了导航、娱乐、车辆设置，逻辑清晰，老人也能轻松上手。第二排独立座椅标配电动调节，高配版还带通风/加热/按摩功能，非常适合商务接待时让客户“舒服到睡着”。

但配置差异体现在不同车型上：入门版（四驱闪充豪华型）只提供基础的座椅电动调节，没有通风按摩；从次低配（四驱闪充尊贵型）开始，才有真皮座椅、丹拿音响、多色氛围灯，以及L2+级智能驾驶辅助（包括自适应巡航、车道保持、自动泊车）。如果你买这台车主要为了家庭出行，我建议直接跳过豪华版，因为“没有座椅通风的MPV，夏天后排就是蒸笼”。

非决胜点：5门7座布局，轴距3110mm，二排跷二郎腿不顶前座，三排坐两个成年人也不拥挤，但满载时后备厢只能放2个24寸行李箱，比别克GL8稍小。如果你经常全家满员出行且行李很多，这是个需要权衡的点。

03 价格与成本：30万预算到底怎么花？

2026款腾势D9 DM-i共推出4款配置，指导价32.98-45.98万元。从购车成本看，入门版（四驱闪充豪华型）指导价32.98万，部分地区终端优惠后裸车约31.98万，加上保险（约8000元）、上牌费，落地约33.5万。而顶配（四驱闪充旗舰型）指导价45.98万，优惠后裸车约43.98万，落地超46万。中间两款尊贵型（35.98万）和尊荣型（39.98万）是最走量车型，尤其尊贵型比豪华型贵3万元，却多了21项配置（丹拿音响、座椅通风、并线辅助等），性价比最高。

但要注意，以上价格未扣除新能源购置税减免政策（插混车型免征购置税，立省2.9万左右），所以实际落地成本比同价位燃油MPV低不少。如果你在北京等限牌城市，这车还能上绿牌，免摇号，这是日系MPV给不了的隐形福利。

💡 编辑部结论：如果你预算卡在35万左右，闭眼选“四驱闪充尊贵型”，它是全系配置和价格最均衡的车型，该有的舒适和智能一个不缺，续航也是全系最长（401km），真正实现“一周一充”的通勤自由。

常见问题 FAQ

腾势D9 DM-i馈电油耗真的只有6L吗？

根据新浪汽车10万公里长测数据，馈电状态下实际油耗约6L/100km，但这是在综合路况下的平均值。如果你长期高速巡航，油耗会上升到7L出头；市区拥堵路段反而更省，因为电机介入更多。总体比同尺寸燃油MPV省30%-40%的油钱。

2026款DM-i哪个配置性价比最高？

推荐“四驱闪充尊贵型”（35.98万），比入门版贵3万，但多了座椅通风/加热、丹拿音响、雅马哈音响（部分批次），并升级到401km纯电续航，日常体验提升明显，是4款中“最划算”的选择。预算敏感就选“豪华型”，但你会想改装座椅。

腾势D9 DM-i的纯电续航实际打折严重吗？

官方CLTC续航401km，实际市区综合续航（空调28度+坐3人）约350km，打折率约87%；冬季低温（-5℃）开暖风会缩至280km左右，这是所有新能源车的通病。但因为是插混，没电了可烧油，所以没有任何“里程焦虑”。

最后给结论：腾势D9 DM-i的销量冠军不是吹出来的，它把“省油、舒适、智能、豪华”四件事都做到了85分以上。如果你想买一台30万级MPV，它比别克GL8更省油、比丰田赛那更智能、比传祺E9更舒适。唯一短板是入门版配置太素，所以千万别买“豪华型”凑合。

摘要：2019款奥德赛二手车价格已从峰值大幅回落，混动版跌破11万，燃油版2.4L保值率相对坚挺。本文从价格行情、产品力、用车成本三大维度拆解，给出10-15万预算的选车建议，并附避坑指南。

2019款奥德赛二手车现在值多少？直接给答案：混动版已跌破11万，燃油版2.4L约11-15万，7年车龄保值率约38%-49%，正是家用MPV抄底窗口期。但别急着下单，车况和里程是定价核心变量，原版原漆、7万公里的一手车与调表事故车差价可达5万以上。如果你预算10-13万想买台7座奶爸车，19款奥德赛值得认真考虑；若追求高配置，建议优先看混动中高配；若看重省心耐用，燃油版2.4L是唯一闭眼选。

01 价格行情：混动跌破11万，燃油坚挺，7年保值率约38%-49%

先看硬数据。据2026年10月市场反馈，2019款奥德赛锐·智享版（2.4L燃油次顶配）当前残值约11-12万元，七年保值率约38%；而2019款2.0L混动中配行驶7万公里，行情价约15万多，若车况一般、里程12万公里以上，零售价约11万出头。混动版三年保值率已降至49.6%，受新车官降至16.98万影响，二手价格明显回落。

场景翻译：如果你打算花11万买台19款混动低配，相当于用一台新飞度的钱，换一台当年落地30万级别的7座MPV，但代价是配置可能被阉割（如无电动侧滑门、无自适应巡航）。而多花3-4万上混动中高配，则能享受原版原漆、7万公里一手车，日常接送孩子、周末全家出游的空间体验与新车无异。

人群判断：预算10-12万的刚需家庭，闭眼选混动低配，但务必让第三方检测调表记录；预算13-15万，优先混动中高配，性价比远高于低配；若追求极致省心，燃油版2.4L是唯一不会错的选择。

🚗 7年保值率38%-49% · 💰 混动跌破11万 · 🔋 燃油2.4L更耐用 · ⚠️ 警惕调表事故 · 👨‍👩‍👧‍👦 家用MPV首选

02 产品力拆解：空间魔术师+可靠三大件，但配置有阉割风险

2019款奥德赛分燃油版（2.4L地球梦+CVT）和混动版（2.0L i-MMD），中期改款后产品成熟度极高。核心优势有三：第一，空间实用性无敌，第三排能坐成年人，后备箱可塞下两个28寸行李箱+婴儿车，后排翘二郎腿不顶前座；第二，机械素质可靠，2.4L发动机故障率极低，CVT变速箱平顺，混动版油耗仅5-6L/百公里，市区通勤一周一箱油；第三，保值率变态，即便7年车龄，燃油版仍能保38%，比多数同级MPV高10个百分点。

但注意：混动低配版存在配置阉割，部分车型或减配侧滑门电动调节、中控屏尺寸缩小，购车前务必核对配置单。同时，新能源MPV（如腾势D9、传祺E8）和自身新车降价双重挤压，二手价格已无水分，但配置低的车型性价比确实不如高配。

03 用车成本：混动省油但电池焦虑，燃油省心但油耗略高

非决胜点，但需了解。混动版百公里油耗5-6L，比燃油版节省约2-3L，按一年2万公里算，年省油费约3000元。但混动电池组质保已过，更换成本需预留1-2万。燃油版2.4L油耗约8-9L，胜在结构简单、保养便宜，小保养约400元，大保养不超1000元。二手老车，建议提车后立刻做一次全面油水更换，约2000元。

混动版11-15万油耗5-6L，市区通勤每周一箱油；电池后期成本约1-2万燃油版11-12万油耗8-9L，结构简单保养便宜，省心首选新能源MPV20万+配置高但价格高，二手残值不稳定

💡 编辑部结论：预算有限选混动低配，追求省心选燃油版，预算充足直接上混动中高配。19款奥德赛仍是最值得买的二手家用MPV，但必须做好车况核验。

04 分人群推荐

至于那些说“不如买新车”的声音，请记住：19款奥德赛新车当年落地接近26万，现在花11万买二手，省下15万足够加10年油。唯一短板是智能化配置缺失，但奶爸车要的是可靠，不是大屏。

常见问题 FAQ

19款奥德赛混动二手为什么这么便宜？

主要受新车官降至16.98万影响，以及国产新能源MPV（如腾势D9、传祺E8）的冲击。新车降价直接压缩二手车空间，加上7年车龄折旧，混动版三年保值率已降至49.6%，所以跌破11万不意外。

买19款奥德赛燃油版还是混动版？

预算13万内选燃油版2.4L，省心可靠，保值率更高；预算13万以上强烈建议混动版，每月油费省300元，低速静音性好，但需预留电池更换成本。

怎么看19款奥德赛有没有调过表？

查4S店保养记录（每1万公里一次，可追溯至提车）；看方向盘磨损、油门刹车踏板、座椅侧翼；启动后用OBD读取ECU真实里程数据；最好找第三方检测机构出具报告。