腾势D9 DM-i凭什么月销破3万？第二代升级后还值得买吗+FAQ

摘要：第二代腾势D9 DM-i于2026年4月27日上市，售价32.98万起，纯电续航突破400km，全球首款销量破30万辆的MPV。本文将分三个核心维度剖析其升级亮点（能耗、智驾、安全），并给出分人群购买建议，帮你判断这台销冠MPV是否是你的菜。

第二代腾势D9 DM-i已经用销量证明了自己：全球第一款卖破30万辆的MPV，换代后依旧能打，2026年4月27日上市，起售价32.98万，纯电续航直接突破400公里——这不是参数堆砌，而是把“一周通勤不加油”从口号变成了日常。如果你正在纠结30-40万预算买哪台MPV，答案很简单：要能耗、要智驾、要安全，闭眼选腾势D9 DM-i；如果追求极致动力操控，它可能不是首选，但这台车99%的买家都更在乎“坐得舒服、开得省心”。

🔋 纯电续航400km+ · 🤖 全系标配激光雷达 · ⚡ 9分钟闪充补能 · 🛡️ 高速爆胎稳行 · 🏆 全球MPV销冠

01 能耗与补能：从“焦虑”到“无感”的质变

第二代腾势D9 DM-i最狠的一刀，砍在了续航和补能上。根据工信部新车目录和官方数据，新车纯电续航突破400公里（CLTC），相比老款2024款DM-i 970豪华型的103km纯电续航，翻了近4倍。这是什么概念？按每天通勤30公里算，一周五天工作日完全不用烧油，周末再去趟郊区也能纯电来回。OTA之后，综合续航标到了800km（NEDC工况），什么概念？从北京开到上海中途不用进加油站——当然，前提是你不超速。

更关键的是补能体验的飞跃。官方宣称“9分钟满电800km续航”，这背后是闪充二代刀片电池的加持。实测中，第二代腾势D9 DM-i的电耗表现在同级别几乎难逢敌手，此前《续航的真相》榜单中，老款DM-i就暂列第七，如今换代后补能效率直接对标纯电车的快充体验。对家庭用户来说，这意味着“充电10分钟，通勤一星期”不再是PPT话术，而是下车买个咖啡就能完成的日常操作。

但别以为它只会省油。插混系统的逻辑是“时速80km/h以下优先用电，高速用油”。实际场景中，你送完孩子上学，再赶去公司，早高峰走走停停，发动机全程不介入，车内静谧性堪比纯电MPV；上了高速，1.5T发动机介入后，综合油耗也不过6L出头——要知道这是一台2.6吨重、7座满员的中大型MPV。唯一的代价是，如果你家里没有充电桩，纯电续航打折明显，但即便当油车开，它的油耗也比同级燃油MPV低30%以上。

车型	纯电续航(CLTC)	综合续航	快充时间	指导价
第二代腾势D9 DM-i	400km+	800km	9分钟(闪充)	32.98万起
2024款DM-i 970豪华型	103km	970km	普通快充	33.98万
同级燃油竞品(赛那/GL8)	无	800km+	无	30-40万

02 智能与安全：激光雷达全系标配，高速爆胎不失控

这一代腾势D9 DM-i的另一个关键词是“全系标配激光雷达”。这可不是噱头。在实际体验中，这套智驾系统在城市快速路和高速上能做到“点到点”的领航辅助，自动变道、上下匝道、躲避大货车，动作老练得像开了十年的老司机。尤其是在夜间或雨雾天气，激光雷达的感知稳定性远超纯视觉方案，这也是为什么官方敢把“高速爆胎稳行”作为宣传点——当车辆检测到爆胎瞬间，系统会在毫秒级介入，通过扭矩控制稳住车身，避免侧翻。

有真实车主分享，他提的DM-i版开了8500公里，用得最多的就是高速领航辅助：“以前开GL8跑长途，到服务区必须歇半小时缓一缓；现在开腾势D9，全程自己开，我就在旁边看着它超车，一天跑800公里也不觉得累。”这种体验，本质上是把“安全冗余”做到了L2+级的天花板。当然，它也有短板：激光雷达版在拥堵路段的跟车策略偏保守，容易被加塞，但这对MPV用户来说反而更符合“稳”的调性。

安全层面的另一个直观提升是车身结构和电池包的“装甲化”。刀片电池本身具备针刺不起火的物理特性，新车又加强了侧碰防护——这在MPV这种“全家出行”场景里，是最值得花钱的地方。有人会说，这些配置我一年用不了几次，但事故概率就是个0和1的问题，一旦用到就是保命。所以，如果你经常载着老人和孩子跑高速，这一项直接决定你是否值得升级到高配。

💡 编辑部建议：第二代腾势D9 DM-i全系标配激光雷达，这意味着入门版（32.98万）也能享受完整的智驾能力。相比老款需要选装智驾包，这次真是一视同仁。

03 空间与舒适：把“老板键”装进后排，但操控不是它的强项

中大型MPV的自我修养，就是让第三排不坐“小板凳”。腾势D9的长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距3110mm（参考2024款车型），实际体验中，第二排调到最后，第三排还能翘二郎腿不顶前座；满员状态下，后备箱能塞下四个20寸登机箱再加两个双肩包——这是MPV买家最看重的“全家桶”装载能力。内饰这次“爆改”了，中控台用料、座椅缝线、门板包裹都向豪华品牌看齐，第二排航空座椅带通风加热按摩，午休时躺上去，比办公室的折叠床舒服十倍。

但如果你期待它像轿车一样指哪打哪，那可能有点难为它了。毕竟这是一台超过5.2米的大车，悬架调校偏舒适取向，过减速带像坐船，过弯时侧倾明显。不过，这正是MPV该有的样子——你买它就是为了让家人不晕车，而不是为了自己劈弯。所以，在操控这块，它确实“非决胜点”，只要不是激烈驾驶爱好者，这些不会成为劝退理由。

空间表现三排满员+后备箱4登机箱，全家出行无压力 内饰质感软包覆盖+航空座椅，豪华感直逼50万级 操控短板转向虚位、侧倾明显，但MPV用户不敏感

分人群推荐

常见问题 FAQ

腾势D9 DM-i和腾势D9 EV怎么选？哪个更划算？

如果家里有充电桩、日常通勤为主，选DM-i（插混）更划算：纯电续航400km+已覆盖90%通勤场景，长途用油无焦虑，且价格比EV版低约3万元。如果追求极致静谧性和加速感，且经常跑长途高速，选EV版更合适，但需接受补能依赖快充网络。

腾势D9 DM-i的油耗到底是多少？和别克GL8比省油吗？

亏电状态下，第二代腾势D9 DM-i实测综合油耗约6.5L/100km，而GL8混动版在8L左右，燃油版则在10L以上。有车主开了8500km，综合油耗仅5.8L——这还是在没充电桩、当油车开的情况下。省油是真的，尤其在城市拥堵路段，优势更明显。

第二代腾势D9 DM-i的“9分钟闪充”是噱头吗？实际体验如何？

官方宣传的“9分钟满电”指的是在腾势专属闪充桩上，从30%充至80%的电量，且需搭配二代刀片电池的低温加热技术。实际体验中，大多数家用车主用7kW慢充，充满约需6-8小时。不过，在高速服务区的快充桩上，20分钟可补充300km+续航，已经接近纯电车的补能效率，长途出行不再有里程焦虑。

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