李斌直言：用户不掏钱，自动驾驶就是空谈？

蔚来创始人李斌在2026世界智能网联汽车大会上提出，自动驾驶进入“下半场”后，衡量其价值的标准就看两个可被验证的指标：用户是否愿意为之付费，以及能否让用户显著感知到比人开车更安全。

一、两个核心指标的具体含义

付费是试金石：李斌直言，“如果用户不愿意付钱，自动驾驶讲得再好，也没有真正创造用户价值”。他认为辅助驾驶背后存在履约、训练、通讯和升级成本，企业若没有收入来源，服务本身便不可持续。

安全需可量化可感知：不是笼统地说“更安全”，而是要有保险公司等第三方机构对事故概率、事故比例的真实回馈，让用户切实感受到智驾比人驾更安全。

二、安全数据支撑

累计运行规模：蔚来辅助驾驶里程超过91.4亿公里，使用时长超过1.12亿小时，避免和减轻事故超过907万次。

保险机构评估：经四家保险公司联合评估，2026年上半年蔚来主动安全系统使用户事故安全损失降低38.4%，人车共驾的安全里程达到单人驾驶的8倍。

数据更新：此前在2026世界新能源汽车大会上披露的避免或减轻事故数字为超过850万次，此次大会更新至907万次。

三、下半场的行业背景

新规节点：2027年7月1日，《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准将正式实施，适用于L3级和L4级系统，要求安全水平至少达到合格且专注的驾驶人的水平。

技术与合规分开看：李斌强调，技术能做到什么和法规允许做到什么是两回事，底层技术路线正逐渐向“世界模型加闭环强化学习”收敛，L2到L5技术同源。

责任承担能力：L3之后车企需承担相应安全责任，对运营能力提出更高要求，这与小规模Robotaxi运营有本质区别。

---