标签: 蔚来汽车

  • 蔚来ET5的换电服务月费多少钱?

    蔚来ET5的换电服务本身没有单独的“月费”概念,真正的月度支出核心是BaaS电池租用服务费:75kWh电池月租980元,100kWh电池月租1480元。如果选择整车买断电池,换电时只需按次支付电费和服务费,夜间谷电时段单次约54元,高速服务区单次则在100元以上。

    一、BaaS月费的实际构成

    电池月租:75kWh标准续航电池包月费980元,100kWh长续航电池包月费1480元,这是BaaS方案下每月固定支出

    车价抵扣:选择BaaS后购车价立减7万元,ET5租电方案起售价约22.8万元,相当于把电池成本分摊到每个月

    月租归属:这笔费用本质是电池租赁费,换电时的电费和服务费需另行支付,并非“月租包含无限换电”

    二、换电单次实际花多少钱

    夜间谷电:23:00至次日6:00时段最便宜,有车主实测54元换到92%电量;郑州部分换电站谷时约0.83元/度

    高速服务区:标准电池单次换电费用普遍在100元以上,有车主晒单显示单次107.73元和108.92元

    平均成本:有ET7车主记录41次换电、平均每次约72元,按每月换电4次估算月均换电开销不到400元

    三、免费换电权益与月费的关系

    新购权益:部分时段下定赠送换电券,如240张换电券大致相当于5年免费换电;另有48张换电券等限时福利

    权益变化:蔚来此前的终身免费换电权益已逐步调整,新用户更多依靠换电券或付费换电

    结论:BaaS月费980/1480元与换电费用是两笔账,是否划算取决于每月换电频次和是否有免费权益覆盖


    出处:新浪观潮(新浪新闻)

    原文来源账号:汽车视点

    原文发布时间:2026-10-18 00:03:41(北京时间)

    原文链接:https://www.sina.cn/gc/article/nivqccx7073405.html

    本文经授权转载,版权归原作者与新浪所有。

  • 蔚来汽车在飞行汽车领域有何技术布局和规划?

    面对特斯拉Roadster会飞,蔚来李斌转发视频并直言“太厉害了!这个我们真没有,为特斯拉点赞”,这等于给蔚来飞行汽车布局定调:目前没有可飞的Roadster类产品,也没有公开的飞行汽车技术路线,重心仍在纯电量产车与换电体系。

    一、回应背后的旧梗

    原话出处:李斌此次转发特斯拉Roadster视频,配文“太厉害了!这个我们真没有,为特斯拉点赞”。

    旧话背景:他曾在2018年称“特斯拉有的我都有,我有的他都不会”,当时语境是量产电动车对标,并非飞行汽车。

    舆论反差:网友把旧话与飞行演示并置,李斌没有辩解,直接承认没有,反而化解了“压力给到李斌”的调侃。

    二、蔚来飞行汽车布局现状

    公开信息:截至当前,蔚来未发布飞行汽车型号、试飞计划或适航认证安排,李斌的“真没有”是明确表态。

    资源重心:蔚来对外强调换电网络、充电开放生态和用户服务,这些被视作其核心护城河。

    经营基本盘:公司团队规模约4万人、年营收过千亿,资源仍集中在新能源乘用车主业。

    三、与飞行汽车赛道的距离

    特斯拉版本:会飞的主要是Rocket火箭版,单座、邀约制,官方明确未获准在公共道路行驶,2028年才计划量产。

    行业门槛:何小鹏评价这是“另一种形态飞行汽车”,但强调飞行安全、续航和TC适航认证是长期门槛。

    蔚来选择:蔚来没有宣布跟进该路线,现阶段更可能继续深耕纯电和补能,而非进入飞行汽车认证与试飞周期。


    出处:新浪观潮(新浪新闻)

    原文来源账号:汽车视点

    原文发布时间:2026-10-17 22:04:15(北京时间)

    原文链接:https://www.sina.cn/gc/article/nivqccx7006056.html

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  • 蔚来ET5的换电服务体验如何?

    蔚来ET5的换电体验,核心在于3到5分钟即可满电出发,全程自动化操作、无需下车,这套补能体系正在把“充电等待”变成接近加油甚至更便捷的日常体验。

    一、换电速度与自动化程度

    全程无需下车:从驶入换电站到完成换电离开,第三代换电站支持自动泊入,用户在车内等待即可,全程约3分15秒,各站有10至15秒偏差。

    操作流程简便:车辆自动泊入换电工位后,系统自动完成电池拆卸与安装,中控屏会提示“正在准备中”,用户只需按提示松开方向盘,完成后仪表显示满电状态即可驶离。

    实际耗时参考:有车主从屏幕黑屏到换电完成实测约4分20秒,换完电量约93%;在高速服务区,换电全程含排队可控制在5分钟内。

    二、换电网络覆盖与场景适配

    城市通勤便捷:在北京、上海等核心城市,已基本实现“15分钟换电圈”,用户可通过APP实时查看附近站点电池数量与状态,提前规划补能路线。

    长途出行高效:截至2026年,蔚来在全国已建成超3800座换电站,其中约30%布局在高速公路服务区,热门线路换电站间隔约100公里,长途补能总耗时远低于充电车型。

    灵活升级电池:蔚来提供75kWh→100kWh→150kWh的阶梯式电池升级服务,支持按天、按周、按月灵活租用,长途出行前可临时升级大电池,日常通勤用标准续航即可。

    三、电池健康与使用成本

    电池衰减无忧:换电模式下电池由蔚来统一管理、检测和维护,用户每次换到的电池均处于健康状态,从根本上解决了电池衰减对续航和残值的焦虑。

    BaaS降低门槛:选择电池租用方案购车价可减少7至12万元,75kWh月租约980元,100kWh月租约1680元,适合计划短期持有或希望降低首付的用户。

    时间成本可观:按一年行驶2万公里计算,全程换电比使用快充全年可节省约30小时,对时间敏感型用户价值明显。


    出处:新浪观潮(新浪新闻)

    原文来源账号:汽车显微镜

    原文发布时间:2026-10-17 22:07:16(北京时间)

    原文链接:https://www.sina.cn/gc/article/nivqccx7008101.html

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  • 自动避让系统的车排行榜:蔚来ES6凭什么排第二?3个维度说清+FAQ

    摘要:蔚来ES6在自动紧急避让(AES)排行榜中位列第二,其系统从AEB延伸而来,能在极端情况下主动转向避险。硬件上配备激光雷达与4颗Orin芯片,并搭载世界模型,支持130km/h高速避让、行人鬼探头、前后夹击等场景。本文从技术基因、实测表现、算力支撑三个维度解析,并给出不同人群的选购建议。

    自动避让系统的车排行榜中,蔚来ES6稳居第二,华为问界M7紧随其后,但论AES(自动紧急避让)的实装深度与场景覆盖面,ES6是目前30万级纯电SUV里最值得关注的那一个。蔚来ES6于2025款全系标配AES功能,基于NT2.0平台,售价约33.8万元起(BaaS方案可下探至25.8万元),是北京、上海、杭州等高端纯电SUV市场的销量主力。如果你追求极致安全且预算充足,直接选ES6;若更看重性价比,可关注同平台的乐道或后续OTA升级的车型。

    01 技术基因:AES是AEB的进阶版,敢实装的都是艺高人胆大

    AES(Automated Emergency Steering)中文名为“自动紧急避让”,本质上是AEB(自动紧急制动)的延伸——当制动已无法避免碰撞时,转向成为唯一逃生路径。但AES的技术难度远高于AEB,因为它必须在极短时间内判断隔壁车道是否有车、变道是否更安全,稍有不慎就会引发二次事故,因此多数车企选择保守策略,而蔚来敢于将AES作为全系标配实装,本身就是技术自信的表现。

    这套系统与底盘操控深度联动:车辆操控极限越高,AES采取转向避让的成功率越大。蔚来ES6的底盘调校偏向运动,前双叉臂+后多连杆独立悬架配合CDC动态阻尼控制,为AES提供了充足的物理支撑。

    🚗 1550nm激光雷达 · 🧠 4颗Orin芯片 · 🌍 蔚来世界模型NWM · ⚡ 0.1秒推理216种可能 · 🛡️ 行业唯一“前后夹击”场景

    02 实测表现:5大高危场景全通过,含130km/h高速避让

    蔚来官方与第三方博主“张抗抗KK”的实测数据交叉验证,ES6的AES系统在以下场景均有稳定表现:

    • 高速避让静止车辆——130km/h行驶遇前方静止车,系统自动触发转向避让,无需人工干预。
    • 行人鬼探头应对——80km/h行驶中突遇行人从盲区窜出,AES在0.1秒内完成判断并绕行。
    • 双车道连续避让——120km/h遇前方慢车且邻道有静止车时,可连续触发两次AES,完成“S型”避让。
    • 防后车追尾避让——行业唯一“前后夹击”场景:65km/h遇前方静止车、后方80km/h车有追尾风险时,不降速刹停而是直接转向,避免被追尾。
    • 盲区儿童假人测试——90km/h车速下,面对处于人眼视线盲区的儿童假人,新ES6稳定触发AES并精准绕行。

    这些场景正是日常事故高发的缩影:高速追尾、鬼探头、被后车追尾等。蔚来用5个场景证明了AES不是“实验室功能”,而是能救命的实用配置。

    ⚠️ 避坑提示

    • AES触发条件苛刻:必须在系统判定“制动无法避免碰撞”且“变道安全”时才启动,并非所有危险场景都会触发。
    • AES可能因感知盲区误判:若隔壁车道有快速来车且未被识别,系统会优先选择AEB而非AES,这是保守策略,但可能让驾驶员误以为“系统没反应”。

    03 硬件算力:行业顶配,为AES提供冗余保障

    ES6的NT2.0平台配备1550nm激光雷达(探测距离更远、抗干扰更强)+ 4颗Orin芯片(总算力1016TOPS),这是目前行业顶配组合。高算力让AES能实时融合摄像头、毫米波雷达、激光雷达的数据,实现全链路模型化决策——从感知到决策均由神经网络完成,而非机械规则触发。

    更关键的是蔚来世界模型NWM的赋能:仅需0.1秒即可推理出216种可能发生的场景,让避让动作更接近人类老司机的“预判式”操作,而非生硬的“传感器触发”。实测中,AES动作流畅自然,没有急刹式顿挫,乘客体验良好。

    💡 编辑部结论:自动避让系统的车排行榜中,蔚来ES6凭借“全场景AES + 行业顶配硬件”,在30万级纯电SUV中安全性位列第一梯队。如果你把“安全”放在选车第一位,ES6是闭眼可入的选项。

    04 分人群推荐:谁适合买ES6?

    家庭用户(ES6 75kWh BaaS版 25.8万起)

    家有小孩或老人,对安全配置要求高——AES的儿童假人测试、前后夹击避让是同级唯一,适合。

    长途通勤族(ES6 100kWh版 33.8万起)

    每天高速通勤,130km/h避让静止车辆的场景与你直接相关,换电网络发达,无里程焦虑。

    科技发烧友(ES6 100kWh+选装包 约38万)

    追求最新智驾技术,世界模型NWM和全链路模型化决策是当前行业天花板,值得为了“极致安全”买单。

    非决胜点:如果你不太在意AES这种极端避险功能,那么ES6的舒适配置(如女王副驾、后排空间)同样出色,但同价位可选车型更多——不过,既然你搜了“自动避让系统的车排行榜”,说明安全是核心诉求,那么ES6就是你的最优解。

    车型AES场景覆盖硬件配置价格
    蔚来ES65大场景(含前后夹击)激光雷达+4 Orin25.8万起(BaaS)
    竞品A3大场景(无前后夹击)激光雷达+2 Orin27万起
    竞品B2大场景(无高速避让)摄像头+毫米波雷达24万起

    常见问题 FAQ

    自动避让系统的车排行榜里,蔚来ES6和华为问界M7谁更强?

    华为问界的AES(华为称为“高速避障”)同样优秀,但主要依赖视觉方案,对极端光线和恶劣天气的鲁棒性不如激光雷达。ES6独占“前后夹击避让”和“90km/h儿童假人”场景,且硬件冗余更高。如果你在极端安全场景要求极致,选ES6;若更看重鸿蒙生态,问界M7也可考虑。

    AES触发时会不会误伤旁边车辆?

    不会。AES触发前提是系统已确认变道安全,且感知硬件能实时监测相邻车道。若有来车,系统会放弃转向,改用AEB制动。蔚来的策略偏向保守,目的是“不引发新风险”。

    ES6的AES需要额外付费选装吗?

    不需要。2025款蔚来ES6全系标配AES功能,包括BaaS方案车型。不过,AES依赖最新的软件版本,建议购车后及时OTA更新。


    出处:新浪观潮(新浪新闻)

    原文来源账号:车友视野

    原文发布时间:2026-10-17 21:21:52(北京时间)

    原文链接:https://www.sina.cn/gc/article/nivpwvz7111860.html

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  • 自动紧急避让系统的车排行榜中,排名第二的蔚来ES6的自动避让系统有哪些特点?

    一、系统定位与核心机制

    从属AEB但独立执行:AES全称Automated Emergency Steering,是AEB的组成部分——当极端情况下制动难以避免碰撞时,转向避让成为唯一可行方案。

    高门槛的技术选择:AES技术难度大于AEB,必须确保不引发新风险,因此多数车企持保守态度,蔚来属于敢于实装落地的少数。

    与底盘操控联动:车辆操控极限越高,采取AES脱离险境的概率越大,智能决策与底盘性能在此深度关联。

    二、实测场景与触发条件

    高速避让静止车辆:在130km/h行驶中遇前方静止车辆,系统可触发AES完成避让;前车突然切出后同样在130km/h下触发。

    行人鬼探头应对:80km/h行驶中突遇行人从盲区窜出,系统触发自动紧急避让。

    双车道连续避让:120km/h行驶中遇前方慢车、邻道又有静止车辆时,可连续触发AES。

    防后车追尾避让:行业唯一的“前后夹击”场景——65km/h行驶遇前方静止车辆、后方80km/h车辆有追尾风险时触发AES,避免降速刹停导致后车追尾。

    盲区儿童假人测试:90km/h车速下,面对路中央处于人眼视线盲区的儿童假人,新ES6稳定触发AES并精准绕行。

    三、硬件基础与算力支撑

    感知硬件拉满:NT2.0平台配备1550nm激光雷达加4颗Orin芯片,属行业顶配,为AES提供充足感知与算力冗余。

    世界模型赋能:搭载蔚来世界模型NWM,具备空间与时间认知能力,仅需0.1秒即可推理出216种可能性,动作流畅自然。

    全模型化决策:从感知到决策全链路模型化,使避让动作更接近人类老司机的判断,而非机械式执行。


    出处:新浪观潮(新浪新闻)

    原文来源账号:底盘观察

    原文发布时间:2026-10-17 20:39:33(北京时间)

    原文链接:https://www.sina.cn/gc/article/nivpwvx6353973.html

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  • 李斌对特斯拉的评价是否会影响蔚来汽车的发展?

    李斌在特斯拉Roadster飞行演示后转发视频并评论“太厉害了!这个我们真没有,为特斯拉点赞”。这句自嘲式回应反而拉高蔚来品牌好感,外界多认为它不会从实质上拖累蔚来汽车发展,焦点转向其坦然承认差距的姿态。

    一、旧梗被翻出后的回应

    旧梗源头:李斌早年曾说“特斯拉有的我都有,我有的他都不会”,Roadster飞行后被网友大量复制到评论区。

    本次回应:10月16日他转发Roadster内容,直言“这个我们真没有”,并在评论中为特斯拉点赞。

    语境差别:那句旧话出自蔚来起步阶段,当时语境是创业自信,并非对飞行汽车的技术承诺。

    二、舆论为何转向正面

    玩梗不敌坦然:网友原本准备“压力给到李斌”,但回应接地气、不嘴硬,反而让路人好感增加。

    同行对照:何小鹏评价Roadster“非常酷”,同时强调飞行安全、续航和TC认证是长期工作。

    品牌分化:小鹏因真有飞行汽车布局,更关心认证;蔚来没有该产品线,承认“真没有”并不伤及主业定位。

    三、对蔚来发展影响有限

    业务重心:蔚来的核心仍是纯电、换电与服务体系,飞行汽车并非其当前竞争赛道。

    行业热度:Roadster演示带动飞行汽车、低空经济概念股走强,特斯拉美股盘前一度涨近5%,但并未显示蔚来基本面受冲击。

    长期变量:真正影响蔚来发展的仍是汽车主业,李斌这次回应更像一次品牌沟通,不构成技术或产品层面的利空。


    出处:新浪观潮(新浪新闻)

    原文来源账号:汽车视点

    原文发布时间:2026-10-17 20:14:08(北京时间)

    原文链接:https://www.sina.cn/gc/article/nivpwvz7068907.html

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  • 李斌回应是否影响蔚来口碑?

    一、旧梗翻出与回应逻辑

    旧话背景:李斌2018年曾公开称“特斯拉有的我都有,我有的他都不会”,这句话多年来被网友反复拿来调侃。

    此次回应:特斯拉Roadster演示空中翻滚后,网友迅速喊话“压力给到李斌”,他直接在微博转发并自嘲“这个我们真没有”,没有硬撑也没有回避。

    语境还原:李斌当年说的其实是量产乘用车的三电、智驾与换电服务能力,并非指飞行特技,网友翻旧账更多是玩梗而非真质疑技术。

    二、舆论反馈与口碑走向

    主流评价偏正面:多个媒体与车评账号认为,敢当众承认差距、为对手鼓掌,比嘴硬更能体现创始人格局,网友“嘲笑”声很快转为认可。

    并非首次化解压力:2024年萤火虫设计争议时,李斌也第一时间直播回应,用“丑萌”接梗扭转风评,此次处理延续了同样的坦率风格。

    少数人仍在质疑:有评论认为频繁“认怂”会被竞争对手利用,但从传播数据看,话题阅读量超1700万,讨论主轴是“格局”而非产品贬损。

    三、对蔚来品牌的实际影响

    短期口碑加分:李斌这次回应将舆论焦点从“蔚来到底有没有”转移到“创始人敢不敢认”,品牌好感度在社交平台上明显回暖。

    长期仍是产品说话:业内观点指出,飞行特技离量产极远,家用车竞争核心仍在续航、安全与补能服务,蔚来在换电体系上的差异化优势没有被这波热度冲淡。

    行业视角:此事被解读为中国车企创始人开始用松弛心态面对国际对手,不再“必须嘴硬”,对行业整体形象也有正向作用。


    出处:新浪观潮(新浪新闻)

    原文来源账号:汽车显微镜

    原文发布时间:2026-10-17 20:04:27(北京时间)

    原文链接:https://www.sina.cn/gc/article/nivpwvz7061890.html

    本文经授权转载,版权归原作者与新浪所有。

  • 智能底盘矢量控制系统有什么用?3个维度讲透它凭什么成为高端车标配+FAQ

    摘要:智能底盘矢量控制系统将刹车、转向、悬架等执行器统一到中央大脑,300毫秒内完成全域联动,让车辆在弯道、湿滑路面等场景兼顾操控与舒适。本文从协同控制、主动预瞄、安全冗余三个维度解析其价值,并针对不同用户给出选购建议。

    01 从“各自为战”到“全域协同”:300毫秒的底层革命

    智能底盘矢量控制系统最核心的作用,是把传统底盘“各管一摊”的刹车、转向、悬架等执行器,统合到一个中央大脑下协同指挥,在300毫秒内完成全域联动调节,让车辆在弯道、湿滑路面等复杂场景下同时兼顾操控精准性与乘坐舒适性——它解决的正是“底盘硬件都不差,但开起来各部件各自为战”的老问题。

    传统底盘各系统由不同供应商的黑盒控制,响应时间和调节范围受限。而矢量控制系统通过自研底盘域控制器,统一调配制动、转向、悬架等执行器,可调参数数量和自由度大幅提升。以蔚来VMC车辆运动管理系统为例,它统筹全车底盘各系统协同工作,衔接智驾感知信息,在弯道或路况突变时300毫秒内完成多系统同步调节,各部件步调完全统一。这种能力来自底层架构、算法模型的深度自研,而非简单接入供应商API,因此可调参数范围更广,未来通过OTA释放的潜力也更大。

    ⚡ 300毫秒全域联动 · 🎛️ 中央域控制器 · 🔧 执行器统一调配 · 📈 可OTA升级 · 🔄 弯道/湿滑路面兼顾

    选购提示

    • 追求极致操控和舒适兼顾的高端车型,优先选搭载矢量控制系统的车型
    • 关注系统是否支持OTA升级,软件定义底盘才是未来
    • 试驾时重点体验弯道、减速带等复杂路况下的车身姿态变化

    02 从“被动适应”到“主动控制”:悬架、转向的智能化跃迁

    矢量控制系统结合激光雷达、摄像头等感知硬件进行预瞄,驱动全主动悬架毫秒级抬升或下推车轮,主动“填坑”并抑制车身侧倾,把过去只能被动承受的路面冲击变为主动化解。以蔚来ES9为例,基于ET9成熟技术,针对更重更高的车身全面优化主动底盘,能主动“填坑”、抑制侧倾,真正兼顾安全、操控与舒适。CDC、空气弹簧等硬件在全主动时代被进一步激发潜力,让“魔毯”不再是营销话术。

    在线控底盘架构下,转向系统与方向盘解耦,系统可根据车速和驾驶模式动态调整转向比,低速掉头更省力、高速行驶更稳健。这意味着车辆横向、纵向、垂向控制全面电子化——全线控底盘负责横向与纵向,全主动悬架负责垂向,这正是迈向L3/L4全自动驾驶时代最理想的底盘形态。

    非决胜点:对于日常通勤的普通用户,底盘协同带来的感知差异可能不如动力响应明显,但长期驾乘质感差距会在长途、山路等场景中慢慢体现。

    全主动悬架(蔚来ES9 已量产)

    主动“填坑”、抑制侧倾,适合追求极致舒适与操控的豪华SUV用户

    线控转向(蔚来ET9 已量产)

    转向比动态调节,低速灵活高速稳健,适合高速长途为主的人群

    传统底盘+供应商黑盒(多数品牌 标配)

    参数调节范围有限,延时较长,体验差异明显,但价格亲民

    03 智能驾驶的安全底座:机械性能必须跟上算法决策

    高级别辅助驾驶在紧急避障时(如AES主动转向避险),需要车辆机械性能跟上算法决策的速度,矢量控制系统让底盘具备执行极限指令的能力。过去安全短板在人,因为普通人用不出车辆极限,但对高级别辅助驾驶来说,它有能力让车在极限情况下发挥极限性能,这时安全短板就成了车的机械性能。所以底盘做不好,谈不上智能驾驶安全。

    更长远看,系统可结合车端大模型持续学习驾驶者习惯,实现个性化的底盘调节,让“该舒适时舒适、该运动时运动”成为可编程的体验。从“交通工具”到“轮式具身机器人”,底盘电子化是必经之路。

    第一梯队蔚来、比亚迪、特斯拉——自研底盘域控制器,可调参数广,OTA潜力大第二梯队多数品牌——接入采埃孚等供应商黑盒,通过API控制,参数范围受限

    💡 编辑部建议:智能底盘矢量控制系统不是锦上添花,而是高级别智能驾驶的物理基础。如果你买车是为了未来3-5年的智驾体验,一定要选支持全域协同和OTA的底盘平台。

    对比维度矢量控制系统传统底盘
    执行器控制统一调配,自由度大各系统独立,黑盒限制
    响应速度300毫秒全域联动响应延时较长
    预瞄功能激光雷达+摄像头预瞄无预瞄,被动适应
    OTA潜力软件定义底盘,可升级供应商黑盒,升级有限
    表格:矢量控制系统与传统底盘对比(数据综合自公开资料)
    • 🏎️ 性能爱好者:追求弯道极致操控,推荐带全主动悬架+线控转向的车型,如蔚来ET9,“闭眼选” 【结论:必选矢量控制】
    • 👨‍👩‍👧 家庭用户:更看重舒适平稳,选带预瞄主动悬架的中大型SUV,如蔚来ES9,兼顾安全与舒适 【结论:按需选装】
    • 🤖 智驾尝鲜者:关注未来OTA和L3级功能,必须选自研底盘域控的品牌,否则机械性能会成短板 【结论:谨慎选传统底盘】

    常见问题 FAQ

    智能底盘矢量控制系统和普通底盘有什么区别?

    普通底盘各系统独立控制,响应慢且协同差;矢量控制系统通过中央域控制器统一调配所有执行器,300毫秒内完成联动,弯道、湿滑路面更稳,舒适性和操控性都更好。

    哪些品牌搭载了智能底盘矢量控制系统?

    目前蔚来(ES9、ET9)、比亚迪、特斯拉等自研能力强的品牌第一梯队,采用自研底盘域控。多数其他品牌仍用采埃孚等供应商黑盒,可调参数和OTA潜力有限。

    矢量控制系统对日常驾驶有什么实际好处?

    最直观的是过减速带不颠、弯道不侧倾,高速变道更稳。配合预瞄功能,能主动化解坑洼,长途驾驶疲劳感明显降低。


    出处:新浪观潮(新浪新闻)

    原文来源账号:想喝奶茶的第三天

    原文发布时间:2026-10-17 18:16:10(北京时间)

    原文链接:https://www.sina.cn/gc/article/nivpsqc7122315.html

    本文经授权转载,版权归原作者与新浪所有。

  • 蔚来ES6二手车值得买吗?价格腰斩背后,租电版才是真香+FAQ

    蔚来ES6二手车值得买吗?价格腰斩背后,租电版才是真香+FAQ

    摘要:蔚来ES6二手车价格两年近乎腰斩,2024款75度租电版新车下地26万,二手仅14万多;但老款局部涨价,懂行买家正入场。核心优势是换电体系让电池永无衰减焦虑,租电版月租980元是双刃剑。分人群推荐:通勤代步选租电准新车,预算有限选老款,追求省心选官方认证。

    蔚来ES6二手车值得买吗?价格腰斩背后,租电版才是真香+FAQ

    蔚来ES6二手车现在能不能买?答案很明确:能,但必须选对版本——租电版才是真香,买断版慎入。2026年10月最新行情显示,一台2024款75度租电版ES6,选配舒享、Nomi、轮毂,行驶3.1万公里一手原漆带车衣,当时新车下地26万到27万,如今二手成交价仅14万多,跌幅近50%;而2021款租电版9万公里,车主报价8.5万还在观望。但有意思的是,一代老款ES6反而因百万公里拆车直播局部涨价。所以,二手蔚来ES6的核心逻辑已经变了:不是看车龄和里程,而是看电池方案和换电体系的长期价值。

    🚗 价格腰斩 · 🔋 换电无忧 · ⚡ 电池零衰减 · 💡 租电双刃剑 · 🏆 保值率稳健

    01 价格走势:两年近乎腰斩,老款却局部涨价

    先看硬数据。2024款75度租电版ES6,选配舒享、Nomi、轮毂,3.1万公里一手原漆带车衣,当时下地约26万至27万,如今二手成交价仅14万多,跌幅近50%。2021款租电版跑9万公里,车主坚持8.5万不还价,车商报价在7.8万至8.48万区间拉锯,已接近“白菜价”。但有趣的是,一代老款ES6近期反而涨价——百万公里拆车直播火了之后,二手市场对蔚来电池寿命的认知被刷新,老车价格被“情绪”推高。

    车型里程电池方案新车下地价二手现价
    2024款 75度租电版3.1万公里租电BaaS约26万-27万14万多
    2021款 租电版9万公里租电BaaS约20万起8.5万(车主报价)
    一代老款(拆车直播后)百万公里电池健康度超95%–局部涨价
    数据来源:2026年10月二手市场行情及博主“一诺聊车”“酋知鱼”报价

    场景翻译一下:同样的钱,三年前你只能买一台低配燃油CR-V,现在能拿下一台原价27万、带空气悬架和换电体系的纯电SUV——这性价比,让不少理性买家心动。价格下行的核心推手有三个:第一,新车价格锚定下移,新款ES6租电方案落地价已降至20万左右,直接压低二手准新车的天花板;第二,新能源整体贬值快,新车超30万的车“一出门就赔十来万”已是普遍现象;第三,租电版是双刃剑,BaaS方案虽降低购车门槛,但二手车买家需继续承担电池月租(约980元/月),这相当于每月多一笔固定开支,一定程度上抑制了二手需求。

    02 租电版的独特价值:换电体系是护城河

    二手蔚来最大的优势,是不用担心电池寿命——只要换电站还在,哪怕开10年,你永远可以换到健康电池。这不是营销话术,是有数据撑腰的:百万公里ES6拆车直播显示,电池各项检测数据仍在95%以上,而对比组纯电和增程车型仅为87%和80%。底盘和线束还跟新的一样,这做工确实下本。

    场景表达:你开一台二手租电ES6跑网约车,一年跑10万公里,电池衰减?不存在的——换电站直接给你换一块满血电池,你的“电池焦虑”被整个换电网络接住了。这也是为什么,相对更懂车的二手玩家对换电体系认可度更高,甚至出现专做蔚来系二手车的经销商(如“北瀚行阿力”),成交量可观。

    💡 编辑部建议:二手蔚来ES6,优先选租电版,且务必确认换电站覆盖你的日常区域。换电体系的长期价值,是其它电车给不了的“电池保险”。

    03 车况与选购要点:准新车况,智驾硬件不过时

    2026款ES6二手车车况整体处于“准新”水平,换电体系让电池随时可换新是它在二手市场最独特的底气。目前24年上牌的75度租电版ES6,行驶3.1万公里、原漆带车衣的极品车况,二手价在14万多即可带走,性价比相当突出。三电与机械状态方面:电池健康有保障,蔚来换电体系支撑全生命周期使用,官方数据显示百万公里实测电池零衰减;动力总成成熟,双电机零百加速4.5秒,CDC动态悬架实时调节,烂路滤震干净,过弯侧向支撑充足;智驾硬件未过时,自研神玑NX9031芯片搭配29个感知硬件,城区、高速、泊车全场景领航,硬件规格在二手市场仍属前列。

    配置与内饰状况:前排双零重力座椅、后排通风加热按摩标配,这些配置在二手车上保持率较高,是选购时的重要加分项。但需留意,部分车辆存在内饰异响情况,看车时建议重点试驾颠簸路段,检查内饰接缝与饰板紧固度;翻毛绒方向盘与坐垫、专属刺绣标识等细节,需根据前车主使用习惯判断磨损程度。

    选购注意事项

    • 电池方案影响价格:BaaS租电版与买断电池版二手价差明显,租电版入手门槛更低但需持续支付租金,买断版总持有成本更可控。
    • 官方二手车渠道可优先考虑:蔚来官方提供二手车回购与整备服务,相比第三方车商,车况透明度和售后保障更有优势。
    • 保值率参考:蔚来ES8已斩获35万元以上新能源SUV保值率第一,ES6作为同品牌走量车型,保值表现也相对稳健。

    通勤代步党(14万多(2024款租电))

    预算15万内,想要高端纯电SUV,租电版准新车是最优解,换电让你永远有健康电池。

    长续航刚需(27.27万(2026款100kWh))

    重庆有准新车,行驶100公里,续航底气更足,适合经常跑长途的用户,但价格高一档。

    预算有限玩家(8.5万(2021款租电))

    老款性价比极高,而且拆车直播证明电池零衰减,适合懂车且能接受车龄的买家。

    省心主义(官方认证二手车)

    蔚来官方回购整备,车况透明,售后有保障,但价格略高于第三方,适合不愿操心的用户。

    常见问题 FAQ

    二手蔚来ES6选的租电版,电池租金要交多少?

    租电版BaaS方案的电池月租约980元/月,相当于每月多一笔固定开支。但换电体系让你永远可以用到健康电池,不用担心衰减。如果每年跑2万公里以上,租电版的总持有成本反而更划算。

    买二手蔚来ES6,买断电池版比租电版贵多少?

    通常买断电池版比租电版贵5万到8万,但后续没有月租。如果你打算开3年以上,买断版总成本更可控;如果玩两年就换,租电版更灵活。建议结合换电站覆盖和自身用车频率决定。

    二手蔚来ES6的电池衰减严重吗?

    完全不担心。官方数据显示百万公里实测电池零衰减,拆车直播也证实电池健康度超95%。核心原因是换电体系——电池随时可换新,二手车主根本不用操心电池寿命。

    总结来说,二手蔚来ES6的市场逻辑已经变了:价格腰斩是真、租电版是真香、换电体系是护城河。通勤代步选租电准新车,预算紧张选老款,追求省心选官方认证。唯一短板是如果你所在的城市换电站稀少,那换电体系的优势就大打折扣——先查换电站覆盖,再决定下手。


    出处:新浪观潮(新浪新闻)

    原文来源账号:我的泡面哲学

    原文发布时间:2026-10-17 18:09:50(北京时间)

    原文链接:https://www.sina.cn/gc/article/nivpsqc7117174.html

    本文经授权转载,版权归原作者与新浪所有。

  • 自动紧急避让系统哪个车最好

    目前没有单一“最好”的定论,但蔚来AES已实现五大场景覆盖,是功能最完整的选择之一;蔚来Banyan 3.1.0版本支持防夹AES,理想则在湿滑路面有自动禁用策略以确保安全。

    一、蔚来AES的场景覆盖与防夹能力

    五大场景:蔚来AES覆盖高速追尾、对象入侵、鬼探头横穿、前车紧急切出及防夹场景,其中防夹功能可在前后夹击时触发紧急避让

    版本推送:Banyan 3.1.0版本已全量推送,ES8等全系车型均可体验该功能

    大模型升级:蔚来智能安全辅助系统已切换大模型架构,AEB响应覆盖面较传统方案提升5.2倍,通用障碍物预警及辅助响应覆盖提升2.94倍

    二、理想AES的湿滑路面安全策略

    自动禁用逻辑:理想AES在VLM识别到路面湿滑后会自动禁用,避免自车在高速避让时失控

    策略差异:这一设计体现了不同厂商对AES触发边界的差异化理解——蔚来强调全场景覆盖,理想则优先考虑低附着路面下的避让风险

    三、选购AES车型的关注维度

    场景覆盖广度:蔚来目前公布的五大场景在行业中覆盖较全,尤其是防夹功能属于行业唯一

    触发边界设计:不同品牌对湿滑、低附着等特殊路况的处理逻辑不同,建议试驾时主动询问AES禁用条件

    版本更新能力:AES性能依赖传感器硬件与软件迭代,选择具备持续OTA升级能力的车型更重要


    出处:新浪观潮(新浪新闻)

    原文来源账号:驾享风向标

    原文发布时间:2026-10-17 17:45:37(北京时间)

    原文链接:https://www.sina.cn/gc/article/nivpspz6369329.html

    本文经授权转载,版权归原作者与新浪所有。

  • 零跑B01与蔚来ET5,年轻人该咋选?

    年轻人选第一台纯电轿跑,两款车价格差了一倍以上——零跑B01起售价9.58万,蔚来ET5购车门槛则相对偏高,预算深度是绕不开的第一个分水岭。

    一、价格与购车门槛

    零跑B01:2026款指导价9.58万至11.98万,提供590km和670km两种续航共5款车型,还叠加8万2年0息金融方案及至高14680元购车权益。

    蔚来ET5:定位中型纯电轿跑,购车门槛相对偏高,同时存在对应的服务开销,更适合预算充足的消费者。

    二、补能体系与用车体验

    零跑B01:全系标配800V高压平台+3C快充,30%至80%电量最快16分钟充满,670km CLTC续航足以支撑一周通勤。

    蔚来ET5:核心优势在于换电体系,依托全国换电站网络,数分钟即可完成电量补给,长途出行无里程焦虑。

    三、配置侧重与驾驶感受

    零跑B01:后置后驱布局,160kW电机百公里加速6.4秒,中欧联合调校底盘兼顾操控与舒适;全系标配8295P芯片、17.3英寸3K中控屏与50英寸AR-HUD,高配搭载激光雷达实现车位到车位领航辅助。

    蔚来ET5:双电机四驱带来4秒级加速,CDC悬架在快与稳之间拿捏均衡;Banyan系统持续OTA进化,三年前购车的老用户仍能用上最新世界模型智驾。

    四、各自适合谁

    选零跑B01:预算十万出头、以城市通勤为主、看重配置性价比与长续航的年轻人。

    选蔚来ET5:预算充足、偏爱轿跑造型、看重换电效率与品牌服务体验的消费者。


    出处:新浪观潮(新浪新闻)

    原文来源账号:汽车显微镜

    原文发布时间:2026-10-17 17:28:25(北京时间)

    原文链接:https://www.sina.cn/gc/article/nivpnhf7221497.html

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  • 蔚来ES9价格49.8万起,比预售便宜3万,3个维度告诉你值不值+FAQ

    蔚来ES9价格49.8万起,比预售便宜3万,3个维度告诉你值不值+FAQ

    摘要:蔚来ES9以49.8万-62.8万的官方指导价正式上市,比预售便宜3万元,BaaS租电方案门槛低至39万。本文从价格配置、尺寸智能化、市场表现三个维度拆解,并针对不同人群给出明确购买建议,帮你判断这款大型纯电SUV是否值得入手。

    蔚来ES9价格49.8万起,比预售便宜3万,3个维度告诉你值不值+FAQ

    结论先行:蔚来ES9,这款大型纯电SUV,官方指导价49.8万-62.8万元,已于2026年5月27日上市,比之前52.8万的预售价直降3万,诚意明显。如果你预算在50万左右,想要一台兼顾行政商务和家庭出行的纯电旗舰,ES9值得重点考虑;如果预算紧张,BaaS租电方案能把门槛拉低到39万以内,适合对持有成本敏感的用户。

    01 价格与配置:49.8万起,BaaS租电39万可入

    ES9一共推出三款配置:行政豪华版、行政签名版和地平线特别版,官方指导价区间为49.80万-62.80万元。以行政豪华版(102kWh)为例,指导价49.80万元,但在部分地区如嘉兴,经销商最低价已下探到38.95万元,实际成交价更有弹性。行政签名版(102kWh)指导价55.80万元,地平线特别版(通道)则冲上62.80万元的顶配位。相比预售时52.80万元的起售价,最终定价直降3万,这个策略很聪明——直接锚定市场心理预期,让首批用户感觉“赚到了”。

    如果不想一次性掏出50万,BaaS电池租用方案是另一个选择。根据公开信息,BaaS租电方案下,整车价格可降低约10万元,起售价大约在39万左右,每月支付电池租金即可。这个方案特别适合年行驶里程不多、想把购车成本压缩到40万以内的用户,但要注意租金是长期支出,持有超过5-6年的成本会超过买断电池的初始差价,适合“算得过账”的人。

    🚗 49.8万起售 · 🔋 102kWh电池 · 📏 5365mm车长 · 💡 900V架构 · 🛡️ 三激光雷达

    车型指导价续航电池上市时间
    行政豪华版(102kWh)49.80万元620km102kWh2026款
    行政签名版(102kWh)55.80万元600km102kWh2026款
    地平线特别版62.80万元––2026款
    数据来源:易车/网通社公开资料

    从配置梯度看,行政豪华版是走量主力,行政签名版多了些舒适性配置,地平线特别版则面向追求专属感的用户。核心硬件上,三款都基于900V高压架构,充电速度快,能耗控制有优势;智驾方面,ES9搭载蔚来世界模型的全新版本,三激光雷达在硬件冗余上直接拉满,空间理解和绕行避让能力都有提升,这在50万级SUV里不常见,基本向问界M9、理想L9看齐。

    02 尺寸与舒适:5365mm车长,后排翘二郎腿不顶前座

    ES9车身长宽高为5365×2029×1870mm,轴距达到3250mm,这是蔚来目前尺寸最大的SUV,比ES8整整大了一圈。5365mm的车长什么概念?它比奔驰GLS(5218mm)还要长,比宝马X7(5163mm)也长出近200mm,是名副其实的大型SUV。3250mm的轴距意味着什么?第二排乘客翘二郎腿,膝盖离前排座椅靠背还有一拳以上的距离,第三排也能拥有真正的腿部空间,不再是“小板凳”。

    实际体验中,ES9的座椅布局提供行政豪华版(通道)和中岛版两种选择,通道版方便第三排进出,中岛版则带一个中央岛台,适合商务场景。整车质保、电机布局等基础参数与ES8共享平台,但ES9的整备质量更重,底盘调校偏向舒适,空气悬架能过滤掉大部分细碎颠簸,坐在后排过减速带时,车身姿态平稳,大概率能让你睡着。这种尺寸和舒适度,直接对标理想L9和问界M9,但ES9的纯电身份和蔚来换电体系是差异化优势。

    不过,大尺寸也带来一个现实问题:停车。5365mm的车长在市区老小区或窄路停车位里会让人头大,自动泊车功能虽然能缓解,但车位宽度不够时,系统也经常“认怂”。如果家里没有固定车位或经常跑老城区,这个尺寸需要提前适应。

    03 市场表现:119天交付3万台,连续4个月同级第一

    数据不会说谎。蔚来官方公布,ES9在上市119天内交付了3万台,这个速度在50万级纯电SUV里相当惊人。2026年9月,ES9更是连续第四个月位居大型纯电SUV销量榜首,市场热度可见一斑。从用户反馈看,大家买单的原因集中在三点:一是蔚来的换电体系解决了纯电长途补能焦虑,二是三激光雷达加900V架构的硬件规格在同价位没有对手,三是行政级空间确实“装得下面子”。

    但有一个非决胜点需要提一下:ES9的续航里程在同级中不算顶尖,620km的CLTC续航(行政豪华版)应对日常通勤一周不充电没问题,但跑长途时,尤其是冬季低温环境下,实际续航会打折扣。好在蔚来的换电站网络覆盖了主要高速服务区,换电比快充更省时间,算是补能上的“曲线救国”。

    💡 编辑部建议:如果你预算50万左右,ES9行政豪华版是性价比最高的选择,BaaS租电方案适合预算卡在40万以内的用户。但如果你对第三排使用频率极低,且更看重驾驶乐趣,理想L9的增程方案或许更灵活,ES9的纯电身份需要你接受补能方式的改变。

    预算有限(BaaS租电 39万起)

    适合月收入稳定、年行驶里程不多的人群,省下10万元购车成本,但需支付月租,算总账需谨慎。

    主流家庭(行政豪华版 49.8万)

    配置够用、续航更长,性价比之选,适合大多数家庭用户。

    商务行政(行政签名版 55.8万)

    增加舒适与科技配置,适合商务接待、行政通勤,撑得起场面。

    极致玩家(地平线特别版 62.8万)

    顶配专属,适合预算充足、追求差异化体验的“大佬”。

    选购避坑提示

    • BaaS租电方案:月租是长期成本,持有超5年可能不划算,务必算清总账。
    • 尺寸问题:5365mm车长在狭窄车位可能停不进,务必确认小区车位尺寸。
    • 续航焦虑:620km为CLTC标称,冬季实际续航可能缩减20%以上,需参考实际路况测试。
    • 价格波动:部分地区经销商有优惠,比如嘉兴最低38.95万,建议多比价。

    04 分人群推荐

    • 👨‍👩‍👧‍👦 二胎家庭:需要大空间和安全性,ES9的6座/7座布局和三排舒适性足够,推荐行政豪华版,性价比高。 【闭眼选】
    • 💼 商务人士:行政签名版(中岛)适合接待,第二排带岛台,办公方便,气场足。 【推荐】
    • ⚡ 科技发烧友:三激光雷达和900V架构是亮点,但如果你对自动驾驶需求不大,建议买行政豪华版,别为噱头多花钱。 【慎入顶配】

    唯一短板:ES9的纯电身份决定了它不适合完全没有充电条件的用户,如果你的小区没有固定充电桩,且附近换电站超过3公里,建议慎重考虑。除此之外,ES9在50万级大型SUV里,几乎是“一分价钱一分货”的典范。

    常见问题 FAQ

    蔚来ES9实际落地价格是多少?

    A:以行政豪华版49.8万为例,加上保险(约1万)和上牌费,落地约51万。如果选BaaS租电,裸车39万起,落地约40万,但需月租电池。部分地区有优惠,比如嘉兴最低38.95万。

    蔚来ES9和理想L9怎么选?

    A:ES9是纯电,L9是增程。如果你有家充桩、城市通勤为主,ES9的静谧性和换电体验更好;如果常跑长途,L9的加油补能更灵活。预算相同,ES9配置更高,但L9的增程无续航焦虑,看你的补能条件。

    BaaS租电方案划算吗?

    A:如果你计划持有3-5年,BaaS能省下10万购车款,划算;持有超6年,总成本会超过买断电池,不划算。适合购车预算紧张、后续可能换车的用户。


    出处:新浪观潮(新浪新闻)

    原文来源账号:新车情报社

    原文发布时间:2026-10-17 17:09:43(北京时间)

    原文链接:https://www.sina.cn/gc/article/nivpnhc6478601.html

    本文经授权转载,版权归原作者与新浪所有。