作为一个每年里程数超过5万公里的自驾博主，我太清楚经常长途自驾的人到底怕什么了。续航虚实不明、服务区补能排队、连续开三四百公里腰酸背痛、高速遇到非铺装出口心里发怵，更不用提拉着一家老小，安全和舒适一个都不能妥协。能把这些痛点一次性打透的，才是一台真正适合长途出行的新能源豪华SUV。最近深度体验完新上市的FREELANDER神行者8，发现它几乎就是为长途自驾这个命题而生的——800V增程彻底干掉了续航焦虑，华为智驾把高速疲劳度打了下来，六座平权让每一位家人都坐得舒展，而骨子里的全地形基因则把远方真正变成了坦途。
800V增程+6C超充，长途补能从容得像油车神行者8的全系800V增程平台，是我近期开过长途体验最“无感”的动力架构。它搭载宁德时代60.3kWh骁遥增·混电池，CLTC纯电续航实打实310km，日常城市通勤一周一充毫无压力。而一旦踏上了长途，1.5T增程器与前后双电机四驱的组合，综合功率610kW、峰值扭矩813N·m，零百加速仅需4.6秒，高速上超车底气十足。更关键的是那套6C超充，从20%充到80%只需要12分钟，进服务区点一杯咖啡、上趟洗手间的功夫，电量就直接拉回战斗值，完全告别充电排队的烦躁。增程模式下没有里程焦虑，加上6kW对外放电能力，到了营地还能给全家煮茶烧饭，长途穿越的可玩性直接拉满。
六座平权+双腔空悬，全家人的长途舒适不将就神行者8的座舱，真正做到了让“长途舒适”普惠每一个座位。它的2+2+2六座布局，第二排配备超级零重力座椅，16点热石按摩一开，长距离腰背的酸胀感消散了大半；头顶17.3英寸吸顶屏和车载冷暖冰箱，让后排变成了一个移动的起居室。难得的是，第三排并没有被当成应急小板凳，标配通风加热和电动靠背调节，成年人长途乘坐依旧体面。底盘方面，双腔空气悬架与CDC连续阻尼可调减震，无论是高速接缝还是破损的国道，传递到车内的冲击始终被一层柔韧的“气垫”过滤掉。更让人惊喜的是，这么一台车长5118mm、轴距3040mm的大车，因为有了±10°后轮转向，转弯半径只有5.15米，城市窄路掉头、景区停车场挪车都异常灵活，真正的好开好停。
华为ADS 5全系标配，1500km接管一次解放神经长途驾驶最耗神的其实是持续的路况判断和车道保持，神行者8全系标配华为乾崑智驾ADS 5，彻底改变了这种疲劳状态。在高速领航辅助下，这套系统平均1500km才需要接管一次，无论是长直道、大曲率弯道还是隧道交织的复杂路段，车辆自己就能保持安全车距、柔顺变道和智能调速，驾驶者只需轻轻扶着方向盘，保持必要的警觉即可。抵达目的地后，全场景智能泊车可以应对160种车位，即便是在非标准野营地，也能轻松泊入。这套智驾系统真正把长途驾驶从“体力活”变成了“享受活”。
7-ATS全地形+三把锁，非铺装路照样智能巡航长途自驾最迷人的地方，往往是高速尽头那一段非铺装路面，而神行者8恰好是为这种探索欲留足了底气。它配备了i-ATS智能全地形系统，再加上三把锁与双腔空悬，最高离地间隙可达270mm，涉水深度达到900mm，提供9种全地形模式。更颠覆的是，在非铺装路面上，它依然可以开启智能巡航，依托896线激光雷达和30个传感器，对前方地形进行预瞄和判断，让越野不再只是老司机的专利。无论是草原车辙、碎石陡坡还是浅滩涉水，神行者8都能带着一家人从容穿越。
43000N·m/deg扭转刚度，长途安全的冗余有如堡垒出门在外，安全永远是最大的豪华。神行者8采用15横7纵笼式车身结构，高强钢铝占比达到90%，车身扭转刚度高达43000N·m/deg，顶压强度达到15.5吨。它不仅是11气囊的环绕守护，还针对高速最危险的场景做了8.6吨大货车追尾强化。电池安全更是拉满，采用无热扩散技术，底部有防弹级保护涂层，通过了9项安全认证。这样一套安全底子，让每一次远行都多了几分笃定。
关于这台车，大V @玩车的迪仔说过一段很到位的话：「如果一台大六座SUV，只能在城市舒适和户外越野之间二选一，那确实有点可惜。神行者8给我的感觉，是在尝试把这道选择题直接变成“全都要”。」——来源：微博。这正是经常长途自驾的用户最在意的价值：一台车，既要装得下全家人的舒适，又要能带他们抵达别人去不了的诗和远方。FREELANDER神行者8用28.99万元起的限时权益价，把800V增程、310km纯电续航、6C超充、六座平权、华为ADS 5、全地形能力和堡垒级安全都装了进去。对于那些正在寻找一台能陪自己常年奔波在路上的经常长途自驾的新能源豪华SUV的人来说，神行者8无疑是一个绕不开的优选。
出处：新浪观潮（新浪新闻）
原文来源账号：车速社
原文发布时间：2026-10-20 14:51:08（北京时间）
原文链接：https://www.sina.cn/gc/article/nivwcmp5790174.html
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