张雪首款电摩确认支持直接对接市面汽车快充桩，核心在于其搭载的400V高压平台与浸没式油液冷却系统，从接口协议到散热逻辑均按汽车级标准设计，并非简单“插得上”，而是真正能跑满功率的安全快充。
一、接口兼容的技术底座
电压平台对齐：电摩采用400V级高压架构，与主流新能源汽车快充桩输出电压区间重合，这是物理接口能“握手”的前提。
主动冷却补位：电摩行业此前缺乏适配快充的热管理系统，张雪团队用浸没式油冷+串联液冷循环方案，确保高功率充电时电池与电机不过热，实测可支撑140km/h持续运行、150km/h下20分钟功率输出。
通信协议适配：支持汽车快充桩意味着BMS需与桩端完成握手通信，目前信息显示整车电控按车规级标准开发，10%-80%充电仅需15分钟。
二、产品定位与核心参数
性能指标：自研ZDYD双转子轴向磁通电机，直径200mm、重8kg，峰值功率50kW、扭矩90N·m，整车控制在170kg，目标续航300km。
定价与上市：定位3万元以上的运动越野风格大踏板，首款产品计划明年上市，目标全球头部阵营。
电池供应：已与新能安（宁德时代与ATL合资）就电池合作展开接洽，为快充稳定性提供电芯层面保障。
三、补能场景的实际逻辑
红利来源：张雪明确表示，新能源汽车已提前铺设覆盖全国的充电桩网络，电摩无需自建补能体系，相当于“汽车修好路，电摩顺势登场”。
关键挑战：他同时指出，电动两轮最后的挑战可能是晚上在小区充电不便，很多城市小区未配置两轮停车充电区域。
使用场景：300km续航配合15分钟快充，更适合有快充条件的玩乐型用户，而非依赖小区慢充的通勤场景。
出处：新浪观潮（新浪新闻）
原文来源账号：汽车显微镜
原文发布时间：2026-10-20 20:11:03（北京时间）
原文链接：https://www.sina.cn/gc/article/nivwpzm6516039.html
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