从多位真实车主和试驾者的长期反馈来看，小米SU7被提及最多的待改进点集中在底盘离地间隙偏低、后排空间与部分舒适性配置上，而非核心三电或安全性问题，这些更多是轿跑造型带来的设计取舍。
一、日常使用中的通过性与空间取舍
底盘高度：SU7 Max标准离地间隙约134mm，最低可降至114mm，多位车主反映下地库、过减速带或走非铺装路面时容易磕碰底盘，建议提前减速或升高悬架。
后排乘坐：溜背造型直接压缩了后排头部空间，身高超过175cm的乘员头部与车顶距离较近，后排坐垫长度偏短，长途乘坐舒适性一般。
储物体验：前备箱和后备箱容积可观，但杯架对细瓶饮料夹持不稳，副驾侧手机位仅支持存放、无法充电。
二、配置与座舱细节的槽点
座椅功能：主驾头枕角度固定且颈部支撑不足，座椅加热通风齐全但全系无按摩，主驾也缺少独立座椅记忆，切换驾驶姿势需联动调整全套用车习惯。
后视镜与充电板：外后视镜盲区监测提示仅显示在车机和HUD上、镜片本身无提示灯，且主驾侧后视镜不支持防眩目，无线充电板仅左侧支持快充。
车机小逻辑：透明底盘功能每次重新上车后自动关闭，行车记录仪视频按长段存储而非分段，哨兵模式早期版本满存后无法自动覆盖。
三、智能驾驶与充电的成长空间
高速NOA：变道积极、通行效率不错，但在超越大货车时存在“近乎超过后突然急刹减速”的逻辑，体验有待优化。
城市辅助：LCC低速跟车时减速偏快、加速偏猛，整体风格偏激进，城市NOA的推送节奏也晚于最初预期。
充电网络：车辆本身支持800V快充，第三方120kW桩可吃满功率，但小米自营超充桩数量仍然较少，偏远地区补能便利性有待提升。
出处：新浪观潮（新浪新闻）
原文来源账号：汽车新探
原文发布时间：2026-10-17 05:25:27（北京时间）
原文链接：https://www.sina.cn/gc/article/nivnkut7419321.html
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