问界智驾出了事故谁担责？3层责任划分说清，车主必看+FAQ

摘要：问界智驾事故的责任归属不能一概而论：L2级辅助驾驶阶段驾驶人仍是第一责任人，长沙M9案例中车主被判全责；L3级以上责任向车企和系统商转移；山东高院已明确L3按比例分担、L4/L5车企首责。华为引望推出事故保障服务，但赔偿不等于免责。

🚗 L2驾驶人担主责 · ⚖️ L3按比例分担 · 🛡️ 华为引望事故保障 · 📋 山东高院司法解释 · 📍 长沙M9判全责

问界智驾出了事故，责任大概率还是驾驶人的。核心判断就一句话：目前问界搭载的华为乾崑智驾ADS仍属L2级辅助驾驶，驾驶人始终是安全驾驶的第一责任人，出了事故先看交警判责，再看能否证明产品存在缺陷。

2025年6月17日，长沙问界M9车主张先生开启智驾系统行驶，车辆遇地铁施工护栏后调转方向幅度过大，右前方撞上一辆商务车，两车受损。长沙交警判定张先生承担事故全部责任——这就是目前L2级智驾事故的典型判法。

但事情正在起变化。2026年以来，华为引望推出智驾事故保障服务，山东省高级人民法院发布智能网联汽车涉诉纠纷法律问题应对措施，最高人民法院也发布司法指导意见。规则在细化，责任在分层。

01 责任分层：L2、L3、L4/L5是三套逻辑

这是整件事最核心的维度，搞懂这一层，其他问题迎刃而解。

第一层，L2级辅助驾驶——驾驶人担主责。华为引望在官方描述中明确，乾崑智驾是“辅助系统”而非驾驶人的替代者；蔚来同样表态驾驶人需持续监控系统并在必要时接管。华为车BU CEO靳玉志也公开指出，L2级辅助驾驶阶段发生交通事故，责任主体依然在于司机。这意味着你开启问界智驾时，手不能离方向盘、眼不能离路面，法律上你才是那个“正在开车的人”。

第二层，L3级自动驾驶——驾驶人与车企按比例分担。安徽省高级人民法院2026年7月发布的材料明确提出，L3级智能网联汽车驾驶人与车企按比例分担责任。翻译成场景：如果系统在特定条件下接管了驾驶任务，但驾驶人未及时响应接管请求，双方各担一部分。这个“比例”目前尚无全国统一标准，各地法院在实践中逐步探索。

第三层，L4/L5级——车企承担首要责任，系统开发商承担连带责任。安徽高院同一份材料写明，L4级、L5级智能网联汽车的车企承担首要责任，系统开发商承担连带责任，同时合理分配举证责任。也就是说，到了真正意义上的“系统开车”阶段，举证责任会向车企和系统商倾斜，消费者维权难度大幅降低。

自动驾驶等级	驾驶主体	事故责任主体	法律依据
L2辅助驾驶	驾驶人	驾驶人主责，产品缺陷另追车企	道路交通安全法、靳玉志公开表态
L3有条件自动驾驶	系统+驾驶人	驾驶人与车企按比例分担	山东高院2026年7月材料
L4/L5高度/完全自动驾驶	系统	车企首责，系统商连带	山东高院2026年7月材料

但要注意，即使用户使用的是L2级辅助驾驶，也不意味着车企可以免除因产品缺陷应当承担的责任。最高人民法院的司法指导意见明确：“使用辅助驾驶功能的驾驶人负有安全驾驶义务，不意味着生产企业可以免除因产品缺陷应当承担的责任。若企业存在错误提示或者误导宣传，也仍须依照相应规则评价并承担责任。”这句话有两层含义：一是驾驶人不能因为开了智驾就免责，二是车企也不能因为写了“辅助驾驶”四个字就甩锅。

💡 核心结论：问界智驾事故的责任判定，先看车辆处于哪个自动驾驶等级。目前问界量产车型的乾崑智驾均属L2级，驾驶人第一责任。但如果能证明事故由系统缺陷直接导致，车企仍需承担产品责任。两条线并行，不冲突。

02 事故保障：华为引望的保险机制能兜多少底

2026年6月，华为旗下引望公司宣布，为使用华为乾崑智驾ADS高阶功能包的用户提供事故保障服务。保障覆盖车辆在合法道路及区域内正常使用辅助驾驶过程中，因意外事故造成的自身及第三方人身伤害或财产损失。同一天，比亚迪也推出了类似的辅助驾驶事故经济赔偿保障。

这个保障解决的是什么问题？关键在举证环节。智能网联汽车事故中，核心数据掌握在车企和系统商手里，普通车主很难获取和解读行车数据。通过提供事故保障，相当于车企替用户承担了一部分经济赔偿压力，在诉讼或调解中降低了用户的举证门槛。

但保障不等于免责。如果交警判定驾驶人操作不当是事故主因，保障服务覆盖的是经济损失，不能改变责任认定。如果驾驶人存在酒驾、疲劳驾驶等违法行为，保障大概率不生效。

简单说，这个保障更像一层“兜底网”，不是“免死金牌”。

03 维权路径：出了事怎么走流程

第一步，现场处置和交警判责。无论是否开智驾，发生事故后都必须停车、报警、配合交警调查。交警的事故责任认定书是后续一切讨论的基础。目前多数L2级智驾事故中，交警依据《道路交通安全法》及实施条例，判定驾驶人未尽到观察和接管义务，承担主要或全部责任。

第二步，固定证据。要求车企提供事故时段的智驾系统运行数据，包括系统是否激活、何时发出接管提醒、驾驶人的响应时间等。这部分数据目前车企配合程度不一，是维权的关键难点。山东高院的材料中专门提到“合理分配举证责任”，正是针对这一痛点。

第三步，协商或诉讼。如果认为事故与产品缺陷有关，可以先走车企售后协商渠道，协商不成则提起诉讼。诉讼中法院会根据自动驾驶等级适用不同的责任分担规则。L2级需要用户证明产品存在缺陷；L4/L5级举证责任向车企倾斜。

总结与人群建议

常见问题 FAQ

问界智驾开启时出了事故，保险赔不赔？

赔。车辆商业险和交强险正常理赔，不会因为开启智驾而拒赔。但保险赔付后，如果认定驾驶人有过错，次年保费可能上浮。若最终认定产品缺陷导致，保险公司可向车企追偿。

华为乾崑智驾事故保障和车险有什么区别？

车险是法定或商业保险，按责任认定赔付；智驾事故保障是车企额外提供的补充性经济赔偿服务，目前主要覆盖智驾功能开启状态下因意外造成的人身和财产损失，两者可叠加使用，但保障范围限定在合法使用辅助驾驶的场景。

长沙问界M9事故车主被判全责，以后L3级也会这样判吗？

不会。长沙M9事故涉事车辆属L2级辅助驾驶，驾驶人被判全责符合现行法律。L3级以上自动驾驶的责任认定规则不同——山东高院已明确L3级驾驶人与车企按比例分担责任，L4/L5级车企首责。技术等级变了，判责逻辑也会跟着变。

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