自动紧急制动功能受限，通常并非单一故障，而是执行链条中某个环节无法满足触发条件——系统即便正确识别到碰撞风险并发出制动指令，仍需制动能源、控制通道和轮端摩擦三者同时到位才能完成减速，任何一环异常都会导致功能受限或退出。
一、感知与决策环节的信号中断
传感器遮挡或脏污：毫米波雷达、摄像头被泥水、冰雪或异物覆盖时，系统无法可靠识别前方目标，会自动降级或暂停AEB功能。
恶劣天气干扰：大雨、大雾、强光直射等条件下，感知置信度下降，系统出于安全策略主动限制功能介入。
目标识别边界：AEB对横穿行人、异形车辆、静止障碍物等特定场景的识别能力存在设计边界，超出范围时功能不触发。
二、执行链路中的能源与控制瓶颈
制动能源不足：AEB指令需要制动系统具备可用的液压或电子助力能源，若助力单元压力不足，指令无法兑现为实际减速度。
控制通道异常：从指令发出到制动器响应，中间涉及线束、控制器、执行器等多个节点，任一节点通信中断都会阻断制动请求。
制动液状态影响：制动液不足、含水率过高或管路泄漏，会导致制动力传递效率下降，极端情况下AEB预充压也无法建立有效制动压力。
三、轮端抓地力的物理上限
轮胎附着条件：即便制动系统施加了足够压力，轮胎与路面之间的摩擦力才是最终让车减速的力，湿滑、结冰或磨损严重的轮胎会大幅缩短可用附着力。
制动力上限约束：制动系统存在最大制动力设计值，当需求超出该上限时，额外指令也无法进一步缩短制动距离。
系统保护策略：部分车型在检测到制动系统温度过高或频繁触发后，会主动限制AEB介入强度以保护硬件。
出处：新浪观潮（新浪新闻）
原文来源账号：车市风向速递
原文发布时间：2026-10-22 19:58:29（北京时间）
原文链接：https://www.sina.cn/gc/article/niwcafi5956640.html
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