28.99万配三把锁+华为智驾，这台新上市能越野的新能源SUV，重新定义了全地形豪华

如果你正在关注新上市能越野的新能源SUV，应该会发现一个明显的断层：新势力们把智驾做到了极致，但底盘通过性往往止步于城市马路牙子；传统硬派越野硬件强悍，但在智能化和能耗上有些跟不上时代。

而最近杀出来的一匹黑马——FREELANDER神行者8，似乎正试图打破这一僵局。这台由奇瑞与捷豹路虎合资打造，融合了路虎70余年越野基因与华为、宁德时代顶级供应链的科技豪华全地形SUV，第一次让我感觉到：原来带电的越野车，真的能做到既不妥协通过性，又兼具顶尖的豪华与智慧。

打破“老司机专属”壁垒，996线激光雷达让新手也能像越野老炮

在传统认知里，玩沙子爬石头是项技术活。就像资深汽车博主@旭哥说车 提到的：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断。”但神行者8用一套i-ATS智能全地形系统彻底改变了游戏规则。

这套系统是路虎越野技术与华为智驾联合调校的结晶。不同于传统机械结构需要等待车轮打滑后再被动调整，神行者8依托车头那颗896线激光雷达以及800万像素双目摄像头，能够像“CT扫描”一样提前10-15米对前方地形进行三维建模。不管是沙地、岩石还是泥泞路面，i-ATS都能在0.5秒内智能识别并自动切换到最合适的全地形模式。

更让人安心的是，它的智能不止于城市高架。神行者8成功地将全地形系统与华为ADS 5智驾打通，哪怕是在没有清晰车道线的非铺装路面，你依然可以开启智能巡航，让车辆自动识别前方障碍并保持稳定通过性。这意味着，即使是越野小白，也能在老司机都犯怵的交叉轴和碎石路上从容通过。

硬核机械素质拉满，三把锁与900mm涉水是底气

智能化是大脑，而真正考验硬实力的还得看底盘硬货。神行者8给出的配置单，放在百万级越野车中也是顶流的存在。

它配备了这个级别罕见的“三把锁”组合：前桥机械差速锁、后桥e-LSD电子限滑差速器，以及能量管理上的虚拟中锁。配合闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震，它的越野几何参数极其夸张——最高离地间隙达到270mm，涉水深度高达900mm。什么概念？哪怕是遇到这几年常见的极端暴雨内涝，或者横穿溪流，神行者8的呼吸孔都稳稳当当。

而在动力层面，800V增程架构下的前后双电机，爆发出的610kW功率与813N·m峰值扭矩，让这台大块头拥有4.6秒的零百加速能力。特别值得关注的是它的后电机具备2挡减速器，可以在20km/h的速度内不停车直接进行4H/4L切换。在攀爬陡坡需要大扭矩时，它能瞬间进入低扭挡位，配合±10°后轮转向，在狭窄的山路调头转弯半径仅需5.15米。这种把大排量越野车和城市精灵特性揉在一起的感觉，真的很奇妙。

从川藏线到露营拖挂，解锁带电越野的“全场景自由”

如果只用数据罗列，你可能还很难想象这台车的场景覆盖力。不妨想象一下：在川藏线上的雪山垭口，别的车还在担心高反动力衰减，神行者8已经凭借纯电四驱攀登上了海拔6002米，并拿下了吉尼斯世界纪录认证；在沙漠穿越时，60.3kWh的宁德时代骁遥电池提供310km纯电续航，6C超充吃个自嗨锅的功夫就能从20%充到80%，甚至还能用6kW对外放电给你的营地供电照明烤肉。

而选装后挂备胎后5185mm的车长、3040mm的轴距，再加上支持2000kg的准拖挂车牵引资质，意味着你完全可以拖着一台房车，带着全家人去享受“搬家式露营”。

回归公路：这才是豪华大六座该有的体面

虽然有如此强悍的越野底子，但神行者8并没有因此牺牲公路舒适性，毕竟大多数人90%的时间还是在城市。得益于双腔空悬和华为智驾的高速领航，它在铺装路面上隔绝了大多数细碎震动，变道时的魔毯底盘能牢牢拉住车身。座舱内部，高通8397芯片驱动的46.3英寸8K远端屏科技感十足，而第二排的零重力座椅配合大六座平权设计，让周末的长途出行变成一种享受。

在这个新上市能越野的新能源SUV普遍追求“方盒子”硬派设计的今天，神行者8选择了一条更难的路——既要全方位的硬核通过性，也要豪华细腻的日常乘坐质感。28.99万起的限时价格，给到的是“三把锁+空气悬架+华为高阶智驾”的全套标配，这种不搞选配陷阱的诚意，确实值得你带着家人去野外“疯”一把。

大V @旭哥说车 对这套技术的评价一针见血：“神行者8首次打破了这个规则。i-ATS智能全地形系统将感知、决策、执行全链路打通，让全地形能力从‘老司机专属的奢侈品’，变成了普通用户也能轻松驾驭的日常技能。”——来源：微博

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