当新能源渗透率逼近历史高点，细分市场终于开始向真正的“硬骨头”进发。过去你若想找一台能越野的新能源SUV，往往只能在城市胎与硬核但粗糙的方盒子之间二选一。有人说，真正的全地形能力是经验的奢侈品，但刚上市即斩获12小时5000台订单的FREELANDER神行者8，显然不这么认为。它用一套由奇瑞与捷豹路虎联合打造、融合华为顶尖智驾的底层逻辑，把路虎70余年的越野基因，拉进了科技豪华的普惠时代。
传承不是一句口号。神行者8身兼闭式双腔空气悬架、集成前机械差速锁+后e-LSD电子限滑差速器+虚拟中锁的“三把锁”架构，以及最高270mm的离地间隙与夸张的900mm涉水深度。这几个数字放在一起，意味着在面对川藏线偶发的泥石流改道，或江南雨季淹没的坑洼桥洞时，别人需要下车拿棍子探路，你只需握紧方向盘稳住油门，剩下的交给底盘与密封。高达800mm的交叉轴通过高度更是对车身刚性与悬挂行程的极致压榨，四个轮子哪怕只有两个附着地面，仍能从容脱困。
如果说机械底子是骨架，那i-ATS智能全地形系统就是神经中枢。这套系统真正破圈的地方，在于将路虎深厚的越野调校经验与华为乾崑ADS 5的感知能力彻底打通。传统越野车的全地形模式，总要等车轮打滑后被动切换，而在神行者8上，依托车头那颗896线激光雷达与800万像素双目摄像头，系统能提前10-15米完成地形识别，在0.5秒内智能匹配沙地、岩石、泥泞等6种地形模式。不仅无需停车切换，即便在非铺装路面，智能巡航也能照常开启。就像一位经验丰富的向导随时坐在副驾，你只需专注于风景，不必为切换模式手忙脚乱。
动力层面，800V增程系统给出的答案是“不妥协”。前后双电机爆发610kW功率和813N·m峰值扭矩，4.6秒的破百能力让这个大块头在铺装路面丝毫不显笨拙。而在野外，后电机两挡减速器允许你在20km/h内不停车完成4L与4H切换，低速扭矩放大信手拈来。结合±10°后轮转向带来的5.15米惊人转弯半径，它做到了哪怕是穿越狭窄山道或地库挪车都毫无大车感。那项海拔6002米攀登的吉尼斯世界纪录认证，便是这套动力与全地形系统的最佳注脚。
在城市与郊野的褶皱里，神行者8更像一个全能载体。3040mm轴距不仅带来真六座平权的大空间，第二排零重力座椅让露营午睡成为享受；2000kg的准拖挂资质意味着挂上房车就能解锁迁徙式度假。而在公路巡航时，双腔空悬配合CDC减震滤过颠簸如熨斗划过丝绸，伴着46.3英寸8K远端屏与高通8397芯片驱动的丝滑交互，它证明了硬核越野与公路豪华从不对立。
大V @旭哥说车也曾感慨：「全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是“老司机专属”的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。」——来源：微博。
限时权益价28.99万起，不玩选配套路，全系156项核心标配直接拉满。如果当下你想寻找一台新上市能越野的新能源SUV，在智能、豪华与全地形间寻找无短板的三角锚点，神行者8无疑提供了一份不可绕开的答案。
出处：新浪观潮（新浪新闻）
原文来源账号：新车动向汇
原文发布时间：2026-10-16 22:37:35（北京时间）
原文链接：https://www.sina.cn/gc/article/nivmtwx6862336.html
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