仍属于L2级辅助驾驶，驾驶员需全程保持注意力并随时准备接管。奔驰官方明确，这套与Momenta联合研发的系统将“安全”列为最高优先级，目标定位是做一个“用心守护客户的好司机”。按照现行法规，量产上路的辅助驾驶责任主体始终是驾驶员，即便系统能完成从起点车位到目的地车位的连续驾驶，方向盘后面那个人仍然是最终责任人。
一、为什么“车位到车位”仍需接管
法规定位：当前量产车的智能驾驶功能在法规层面基本都还是L2级辅助驾驶，城市领航、车位到车位等能力并未改变“人主导、车辅助”的基本框架，事故责任归属驾驶员的底线没有变过。
功能边界：奔驰这套L2++系统支持城区与高速领航，遇慢车可主动变道超车，打灯变道时界面同步反馈，但系统设计逻辑是“人机共驾、以人为本”，驾驶员可随时介入控制，松开即接管。
官方定调：奔驰强调合作中坚持长期主义，追求的是安全、好用和智能的驾乘体验，而非激进驾驶。
二、系统如何让接管更平顺
响应机制：实测中，奔驰L2++系统在遇到自行车占道、车辆加塞等复杂场景时，会主动减速避让，驾驶员手部离开方向盘后系统能平顺切换。
操作反馈：打灯变道时界面同步反馈，操作响应及时，前方修路桩桶密集时系统稳定未退出，按导流线灵活通过施工区域，决策自然不僵化。
接管体验：这套系统在传统品牌辅助驾驶中表现突出，即便在雨天、复杂路况下也能保持稳定，让驾驶员在需要接管时不会感到突兀。
三、当前能力处于什么阶段
技术版本：目前系统处于R6阶段，后续将通过OTA升级至R7大模型，届时车位到车位智能驾驶能力将进一步释放。
搭载节奏：新一代系统将率先搭载于全新纯电CLA车型，覆盖高速、城区及泊车场景，未来更多奔驰车型将陆续搭载。
合作模式：奔驰与Momenta采用联合研发而非纯采购，保留了数据与调校话语权，这是德系大厂一贯的合作底线。
出处：新浪观潮（新浪新闻）
原文来源账号：硅域亲历录
原文发布时间：2026-10-21 10:21:34（北京时间）
原文链接：https://www.sina.cn/gc/article/nivyaat6180606.html
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