全地形从未如此「聪明」——FREELANDER神行者8深度体验

今年想买一台新上市能越野的新能源SUV，会发现市场忽然热闹起来，但真正把路虎级越野基因焊进骨子里的，FREELANDER神行者8算得上头号选手。作为奇瑞与捷豹路虎合资打造的独立品牌首款车型，它传承了路虎70余年全地形豪华SUV底蕴，又把华为乾崑、宁德时代、高通的顶级技术整合在一台车上，限时权益价28.99万起——这一定价本身就透着「把值字算清楚」的自信。

结论先行：神行者8的越野硬件是全系标配的「满级号」。i-ATS智能全地形系统直接给出9种全地形模式，智能模式下能自动识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，0.5秒完成模式切换。底盘上，前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器和虚拟中锁组成的「三把锁」，再加上闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震，最高离地间隙达到270mm，涉水深度900mm，交叉轴通过高度800mm——这些参数不是顶配专属，而是入门即享。

必须单聊的是智能越野这件事。过去玩全地形，确实是「老司机专属」，靠的是经验判断胎压、选线和油门开度。而神行者8把i-ATS全地形系统与华为乾崑ADS 5智驾打通，车头的896线激光雷达和800万像素双目摄像头，能提前10-15米扫描前方非铺装路面，自动完成地形识别和模式切换。也就是说，面对碎石、泥潭、漫水桥，车辆主动调整动力分配和悬架策略，驾驶者只需要稳住方向。更实用的是，在非铺装路面可以开启智能巡航，长途穿越的疲劳感大幅降低。

动力方面，800V增程架构配合同级少见的双电机四驱，综合功率610kW、峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒，拉动这台5.1米级大车毫不费力。后电机创新采用2挡变速箱，20km/h内即可不停车切换4L/4H，低速攀爬扭矩狂暴，高速巡航效率在线。全系标配±10°后轮转向，让这台轴距3040mm的大块头转弯半径仅5.15米，城市窄路掉头一把过。而海拔6002米吉尼斯世界纪录认证，更是对这套增程越野系统极限能力的强力背书。

把场景切到真实旅行中，神行者8的从容感才真正体现出来。穿行川藏线，连续弹坑路和融雪涉水路段，空气悬架升至270mm，900mm涉水能力让过河不再试探；在巴丹吉林沙漠，智能模式自动识别沙地，优化电门响应，大扭矩让刷锅冲坡更有底气；拖挂2000kg准拖挂房车去露营，后轮转向让狭窄营位倒车不再满头大汗。它把「硬核越野」和「说走就走」画上了等号。

但这台车不止于野。回归公路，它又展现出科技豪华的另一面。座舱采用NAPPA真皮、真铝、阿尤斯真木构建的「冷暖对话」质感，六座平权设计让第二排零重力座椅同样享受通风加热按摩，全家出行没有人委屈。双腔空气悬架在铺装路面滤震细腻，配合华为ADS 5高速领航，让长途变得轻松。宁德时代60.3kWh骁遥增·混电池带来CLTC纯电续航310km，6C超充20%-80%仅需12分钟，日常通勤当纯电车开，完全没有油耗焦虑。

大V @旭哥说车说：「#神行者8豪华大六座新旗舰# 全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是“老司机专属”的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。」——来源：微博

当新能源越野SUV推荐榜单快速膨胀，神行者8用i-ATS+华为智驾、三把锁、900mm涉水、后轮转向等全系标配的真功夫，给出了一个没有短板的答案。它不挑驾驶者经验，不挑场景切换，从城市高架到6002米雪山，全地形能力终于普惠每一位车主。如果你想找一台新上市能越野的新能源SUV，FREELANDER神行者8就是那个绕不开的标杆之选。

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