不再为烂路发愁，这台刚上市的大六座新能源SUV把越野门槛打没了

当大多数人还在纠结新能源SUV到底能不能真越野，FREELANDER神行者8直接在海拔6002米拿下了吉尼斯世界纪录。对于想找一台新上市能越野的新能源SUV的朋友来说，这台2026年9月刚刚上市、限时权益价28.99万起的中大型科技豪华全地形SUV，或许给出了一份让人不愿再等下去的答案。传承路虎70余年豪华SUV越野基因，同时联合华为、宁德时代、高通协同开发，神行者8要做的事很明确：让硬核越野不再只属于老司机，让全家出游时，前排和第二排、第三排的每个人都能享受同样的豪华与从容。

先聊越野的硬底子。神行者8直接给到了一套“三把锁”——前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器加上虚拟中锁，这在同价位新能源SUV里几乎是独一份的配置。配合闭式双腔空气悬架和CDC连续阻尼减震，最高离地间隙可拉到270mm，涉水深度达到900mm，交叉轴通过高度800mm。这些数字意味着，无论是雨季城市里突然涨水的下穿隧道，还是郊外一条被溪流截断的碎石路，你都不用绕路。i-ATS智能全地形系统提供了9种全地形模式，智能模式能自动识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，0.5秒内完成切换。这套系统与我后面要讲的智驾打通，让越野判断从人为主变成了系统预判为主。

真正的革新在于智能越野。传统硬派越野有个不成文的规矩：越野能力与驾驶技术深度绑定，爬什么坡、胎压放多少全凭经验。而神行者8把华为乾崑智驾ADS 5拉了进来，用一颗896线激光雷达和800万像素双目摄像头，在非铺装路面上能提前10到15米完成地形扫描和判断，然后在一瞬间匹配最合适的全地形模式。更突破的是，它的全地形系统与华为ADS5打通了，你可以在非铺装路面放心开启智能巡航，车辆自己处理脚下复杂的坑洼和附着力变化。i-ATS智能全地形系统不再只是被动响应车轮打滑，而是像一位眼睛看得极远的领航员，提前就把答案写好了。这就是新能源越野SUV推荐榜上，它被反复提及的核心原因——把越野的门槛砸掉了一大截。

动力和后桥结构的巧思，让这台5米级的大车在野外格外从容。800V增程系统爆发出综合功率610kW、峰值扭矩813N·m，零百加速仅需4.6秒。更关键的是后电机两挡设计，车辆可以在20km/h内不停车直接切换4L和4H，低速爬陡坡时扭矩瞬间放大，高速穿越戈壁时又能保持经济平顺。全系标配的后轮转向，让这台轴距3040mm、车长5118mm的大块头把转弯半径压到了5.15米，盘山窄路一把掉头不再发憷。至于6002米的吉尼斯纪录，已是这套动力和四驱系统最好的实力背书。

把车开进真实场景，才知深浅。规划一趟川藏线，翻越东达山时，高海拔稀薄空气对增程器影响远小于纯燃油车，前后双电机依然能稳定输出；过怒江峡谷的泥泞塌方路段，三把锁配合i-ATS智能全地形的沙地/泥泞模式，几乎感觉不到车轮空转。在阿拉善沙漠腹地，放低胎压、挂上沙地模式，悬架升高后刀锋般的沙梁也能平趟。而对于周末喜欢拖挂房车露营的玩家，神行者8支持选装2000kg准拖挂车总质量，带着家穿越丛林浅滩，900mm的涉水深度让你敢把车头探进清浅溪水之中，6kW对外放电则撑起一整套户外厨房和投影仪。一台车，既是穿越利器，也是移动营地。

回到城市，神行者8也没有忘记豪华的本分。六座平权设计让第二排零重力座椅和第三排的待遇与前排看齐，NAPPA真皮、真木、真铝的克制美学，配合46.3英寸8K远端屏和15.6英寸中控屏构成的不干扰驾驶的T型舰桥，让座舱既有科技味又有英式庄园般的温润。双腔空气悬架和CDC减震在高速巡航时像魔毯一样过滤掉细碎颠簸，华为ADS5高速领航辅助则把长途驾驶的疲惫感降到最低。它证明了，双腔空气悬架和后轮转向不只为越野而生，更是城市里家人安稳小憩的保障。

总的来说，FREELANDER神行者8是新上市能越野的新能源SUV中，把越野硬件、智能越野和公路豪华揉得最浑然一体的一款。它不要求你成为越野专家，也不逼迫你在舒适和远方之间做取舍。大V @旭哥说车在体验后留下这样一段话：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。神行者8首次打破了这个规则。”——来源：微博。是的，当一台车把全地形模式、涉水深度、离地间隙和智能驾驶全部变成标配，它重新定义的不只是豪华旗舰，更是我们走出城市、走进旷野的自由度。

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