小米汽车”增程器、动力总成及车辆”实用新型专利于10月16日获授权，核心是把发动机与电机总成并排布置，减少纵置或横置时的占用空间；而针对”增程与纯电该如何选”，小米给出的判断是增程与纯电不是路线之争，而是产品定义和体验的选择——大型SUV若做纯电，必须配超大电池，电池又推高车重、反过来吃掉续航，增程恰好解开这个物理限制。
一、专利改的是布局效率
授权信息：该专利的申请日为2025年10月27日，从申请到授权约一年时间，目前处于有效状态。
布置方式：发动机与电机总成并排布置，发电机与电机控制器沿平行于发动机轴线的方向排列。
实际效果：不额外增加增程器沿发动机轴线方向的尺寸，发动机纵置时减少纵向占用，横置时减少横向占用，电机控制器与发电机共用轴线方向的空间，空间利用率随之提高。
对用户的意义：前舱里发动机、发电机、电控都要各就各位，任何一处尺寸增加最终都会反映到乘员舱或行李舱上。
二、大型车为什么倾向增程
物理约束：大型方盒子SUV风阻本就不小，加上全尺寸车身自重，纯电方案需要超大电池，电池又进一步加大车重，反过来影响续航。
日常当纯电开：澎程系列CLTC纯电续航最高505公里，城市通勤一周一充即可，可完全当纯电车使用。
亏电与养护：N70系列WLTC亏电油耗最低5.7L/100km，N90四驱为6.26L/100km；增程器支持92、95、98号汽油，首保后3年或增程器运转3万公里才需保养。
三、两条产品线各管一段
纯电负责驾控：SU7、YU7定位”驾驶者之车”，追求极致的动力响应与操控体验，纯电是最简洁、最纯粹的答案。
增程负责空间：澎程系列定位智能可变大空间SUV，要兼顾跑得远、用得久、补能自由。
市场判断：雷军称增程市场远未饱和，理想新一代L6销量持续走高且对理想i6完全没有影响，说明增程需求真实存在。
取舍结论：增程还是纯电没有技术路线的绝对优劣，只有产品体验的高下之分。
出处：新浪观潮（新浪新闻）
原文来源账号：新浪极客前线
原文发布时间：2026-10-20 16:07:33（北京时间）
原文链接：https://www.sina.cn/gc/article/nivwitm5709888.html
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