李想：车企自研电池，对用户更有利

李想10月19日发微博称汽车主机厂深入研究电池核心技术有利于行业和消费者，并以电脑行业苹果自研M系列芯片类比——系统和芯片打通后，Mac的流畅度、续航、散热有了明显提升。他同时宣布理想汽车将于10月20日19:30举行Power Day电动技术发布会，届时公布最新技术进展。

一、两条腿走路的核心逻辑

双方协同：李想提出超大规模产业需要两条腿交替前进——一条腿是深入理解产品的专业供应商，一条腿是深入研究核心技术的整机厂商，只有交替行进才能推动行业往前走。

反对零和博弈：他强调自研不是做孤岛，不是“去XX化”，而是把最好的伙伴拉得更近，好的整零关系不是谁替代谁，而是在更深协同中把产品做得更好。

判断标准：哪些自己做、哪些和伙伴一起做，标准只有一个——哪种方式对用户更好。

二、理想自研电池的落地路径

起步时间：理想2020年定下自研电池战略，出发点是整车与用户真实需求，并非替代供应商。

分工模式：采取PACK自研自制、电芯自研代工的路线，主导化学体系和BMS设计，制造交给欣旺达、中创新航等伙伴。

技术目标：打通充电桩-车辆-电池全链路，拦截热失效风险起点，实现热失效改善超10倍、磷酸铁锂性能趋近三元锂、电池寿命显著延长。

三、用户价值与行业影响

用户端受益：电池关系到整车能耗、空间、安全以及日常用车体验，整车厂深度参与才能做出更匹配用户需求的方案。

行业端带动：除理想外，小鹏今年起电池包全部自制，小米发布龙甲电池，零跑宣布电芯100%自研，吉利前8个月电池包出货量达110万台套，车企自研已成为集体行动。

供应链关系：理想与宁德时代从增程大电池到MEGA 5C超充持续联合研发，李想特别感谢“战友”宁德时代的支持。

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