别被它豪华外表骗了，这台大六座刚刚刷新了海拔6002米的纪录

如果你最近在找一台新上市能越野的新能源SUV，那你一定绕不开这个狠角色——FREELANDER神行者8。上市12小时订单直接干到5000台，凭的不是口号，而是它把路虎78年全地形底蕴和华为最前沿的智驾，硬生生揉在了一起。

先聊大家最关心的越野硬件。神行者8给了一套堪称奢侈的底盘配置：i-ATS智能全地形系统、前机械差速锁+后e-LSD电子限滑差速器+虚拟中锁组成的“三把锁”，闭式双腔空气悬架加CDC连续阻尼减震。这套组合拳落到数据上就是——最高离地间隙270mm、涉水深度900mm、交叉轴通过高度800mm。听数字可能觉得冰冷，但当你真正面对一条被溪水淹没的石滩，或者一道被雨水冲垮的交叉轴沟壑时，270mm的离地间隙和900mm的涉水深度就是“过得去”和“原地掉头”的天壤之别。

传统硬派越野有一个不成文的铁律：全地形能力高度依赖驾驶者的经验判断。爬多大坡、胎压放多少、什么时候锁止差速器，全是老司机的专属技能。神行者8首次打破了这个规则。它搭载的i-ATS智能全地形系统，依托车头那颗896线激光雷达和800万像素双目摄像头，能提前10-15米扫描前方地形，自动识别沙地、岩石、泥泞等6种路面，并在0.5秒内完成全地形模式切换。这意味着新手面对一片未知的非铺装路面时，车辆已经先你一步做好了所有准备。更让人上头的是，这套全地形系统与华为乾崑ADS5智驾系统完全打通，在非铺装路面上居然可以开启智能巡航，越野穿越从此有了“智力加持”。

大V @旭哥说车 试完车后说过一段很精准的话：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。i-ATS智能全地形系统……”——来源：微博。没错，把路虎的越野技术积淀和华为的智驾预判能力融合，才是这台新上市能越野的新能源SUV最核心的价值。

动力层面同样没有妥协。800V增程系统配前后双电机四驱，综合功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒。后电机采用2挡结构，能在20km/h内不停车直接切换4L/4H模式，攀爬陡坡时扭矩爆发毫不拖沓，高速巡航又能兼顾能效。宁德时代60.3kWh骁遥增·混电池带来CLTC纯电续航310公里，6C超充从20%充到80%只要12分钟，还支持6kW对外放电，这些数据放在一台能翻山越岭的大六座SUV上，实在很难让人拒绝。

真正让我觉得这台车“懂越野”的，是它的通过性细节。后轮转向±10°让这台车长超过5.1米的大家伙转弯半径只有5.15米，狭窄的挂壁公路一把掉头毫无压力。而海拔6002米的吉尼斯世界纪录认证，更是对神行者8极限越野能力最硬核的盖章。不管你是行驶在川藏线的雪线之上，还是穿越沙漠腹地，亦或是在暴雨泥泞的山路上拖着2000kg的露营房车，这台车给到的安全感都是实打实的。

不过这车最让我意外的，不是它有多能野，而是回到公路之后，它居然能做到媲美行政级轿车的豪华舒适。全系标配的闭式双腔空气悬架配合CDC连续阻尼减震，把细碎颠簸和路面接缝过滤得干干净净；六座平权理念下，第二排零重力座椅、NAPPA真皮、真木真铝饰板覆盖全舱，城市通勤或长途出行，每一排乘客都没有被亏待。华为ADS5高速领航在铺装路面上的成熟表现，又让长途驾驶变得轻松不少。一台车同时拿捏了越野穿越和公路豪华，这是过去不敢想的体验。

在新能源越野SUV推荐名单里，神行者8用一套i-ATS智能全地形系统、三把锁、双腔空悬、后轮转向和华为ADS5智驾，给出了“全都要”的答案。28.99万起的价格把156项核心配置直接拉满，这不是一台只能取悦老炮的硬核工具，而是一台让更多人敢把车开进荒野、又能体面回归城市的科技豪华全地形SUV。如果你恰好是那种既向往远方又不想牺牲日常品质的人，这台新上市能越野的新能源SUV，值得你去试一试。

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