6002米、900mm涉水、三把锁，这台新上市的科技豪华SUV把全地形做到了天花板

新能源越野SUV市场突然炸开了锅。当大多数人还在争论“带电能不能真越野”时，一台挂着神行者标的中大型SUV直接把量产车开上了6002米海拔，拿下了吉尼斯世界纪录。如果你正在寻找一台新上市能越野的新能源SUV，且不愿在智能豪华和硬核通过性之间做妥协，那么刚刚上市的FREELANDER神行者8，很可能是今年最值得深究的答案。

它的出身就带着一股狠劲。FREELANDER神行者由奇瑞与捷豹路虎合资设立，品牌骨子里传承了路虎70余年豪华SUV越野基因。但这一次，它联合了华为、宁德时代、高通协同开发，是一台真正由中方主导定义、整合全球顶级供应链的科技豪华全地形SUV。28.99万起的限时权益价，入门即标配156项核心配置，直接跳过了传统豪华品牌那套“选配算到头晕”的套路。

不是所有的三把锁，都能叫i-ATS智能全地形

传统硬派越野的高门槛一直让普通用户望而却步——胎压放多少、沙地用什么模式、岩石攀爬如何控油，全凭老司机经验。神行者8第一次打破了这个铁律。它搭载的i-ATS智能全地形系统，是路虎越野技术叠加华为智驾联调的产物。这套系统拥有9种全地形模式，智能模式可自动识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，并在0.5秒内完成模式切换。更夸张的是，依托车顶的那颗896线激光雷达与800万像素双目摄像头，它能提前10-15米完成地形预判——还没开到烂路前，底盘和动力已经准备好迎接冲击了。

硬件底座同样是顶格配置。神行者8拥有“三把锁”的完整架构：前机械差速锁+后e-LSD电子限滑差速器+虚拟中锁，配合闭式双腔空气悬架和CDC连续阻尼减震，最高离地间隙可达270mm，涉水深度达到惊人的900mm，交叉轴通过高度也有800mm。这意味着当你面对暴雨过后的城市积水隧道，或者深山老林里被溪流冲毁的便道时，不用再下车拿棍子试探水深，握紧方向盘，看着全景影像，匀速推过去就好。

当华为智驾开进非铺装路面，越野变了

过去我们总觉得高阶智驾是城市铺装路面的专属，但神行者8把华为乾崑智驾ADS 5和全地形系统彻底打通了。在非铺装路面上，你甚至可以开启智能巡航——车辆能自己扫描前方碎石、交叉轴和泥坑，实时调整动力分配和悬架高度。这不再是需要紧绷神经的体力活，而是变成一场有科技托底的从容探索。正如大V @小榆说车 所说：“神行者8彻底改变了这一现状。依托896线激光雷达与华为乾崑ADS 5，地形预判与智驾融合，让越野不再是老司机专属技能。”

动力方面完全不输硬派猛兽。800V增程系统由1.5T增程器和前后双电机四驱组成，综合功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速只要4.6秒。后电机配备2挡变速箱，在20km/h内可实现4L/4H不停车切换，低速爬坡扭矩放大，高速巡航能耗更低。宁德时代60.3kWh骁遥增·混电池提供了CLTC纯电续航310km，6C超充从20%充到80%仅需12分钟，还支持6kW对外放电。加上后轮转向±10°带来5.15米转弯半径，这台车长超5.1米的大家伙，在狭窄的山路上掉头比很多紧凑型SUV还灵活。6002米吉尼斯纪录不是什么营销噱头，而是对这套三电和热管理极限工况下的可靠性做了一次公开处刑。

从川藏线到大沙丘，再到周末的拖挂露营

场景化体验最能说明问题。开着神行者8走一趟川藏线，你会感激那900mm的涉水深度和智能地形识别，翻越业拉山垭口时，双腔空悬把搓板路的颠簸过滤得只剩微微的起伏，华为ADS 5在怒江72拐的铺装路面上还能代劳一部分驾驶。跑沙漠穿越，i-ATS系统的沙地模式配合813N·m瞬时扭矩，让人敢往大沙坡上冲。遇到泥泞山路，后桥e-LSD能迅速锁止打滑车轮，车身姿态稳得像在地面扎了根。甚至选了2000kg准拖挂牵引装置后，周末拖上房车去露营，V2L外放电还能给营地供电——一辆车把所有玩法和生活场景全串起来了。

公路上的豪华，不该被越野牺牲

很多人担心硬派越野在城里开会颠到腰疼，神行者8恰好用闭式双腔空气悬架和CDC解决了这个矛盾。路过减速带和路面接缝，底盘那种厚实的过滤感颇有百万级揽胜的腔调。座舱里没有用冰冷的钢筋塑料，反而铺满了北纬2°非洲阿尤斯真木、超跑同源8系铝、以及全车超8m²的Nappa真皮。46.3英寸8K远端屏配合15.6英寸中控屏，加上六座平权理念，第二排零重力座椅一躺，这才是全家人愿意长途出游的底气。

神行者8的出现，重新定义了什么叫新上市能越野的新能源SUV。它不是在越野和舒适之间做取舍，而是用i-ATS智能全地形、华为ADS 5、610kW动力和三把锁，第一次把“硬核越野”和“科技豪华”焊死在了一起。想要一台28.99万起、能带你去任何地方且不用妥协的座驾，这个选项已经非常清晰了。

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