iCAR V25增程版在馈电状态下四驱性能不衰减，140km/h高速巡航动力依然稳定输出，这得益于其P1+P3+P4增程架构——P1电机专职发电，确保馈电时前后双电机仍有充足电力驱动车轮。四驱版综合功率达335kW（455马力）、峰值扭矩505N·m，零百加速仅5.9秒，即便在电池电量较低的工况下，增程器持续发电补能，高速超车和再加速能力依然充沛。
一、馈电动力保障机制
架构设计：V25采用P1+P3+P4增程架构，P1电机专注发电不参与驱动，馈电时增程器启动发电供给P3/P4驱动电机，从结构上避免“馈电即乏力”的常见问题。
增程器效率：搭载奇瑞1.5T增程器，最大功率115kW，热效率达45.79%，每升油可发电3.71度，油电转化率处于行业第一梯队，保障馈电时电力供应充足。
保电策略：33.679kWh磷酸铁锂电池配合智能能量管理，系统在高速巡航时会主动维持电量储备，确保超车请求时电机能全力输出。
二、高速实际表现
巡航稳定性：实测数据显示，馈电状态下140km/h高速巡航动力输出依然稳定，增程器介入轻柔，车内几乎感觉不到震动和噪音，NVH控制出色。
加速能力：四驱版零百加速5.9秒，即使在馈电状态，335kW综合功率仍能保证高速再加速的推背感，超车并线从容。
极速表现：最高车速可达180km/h，满足国内高速法规限速下的全场景动力需求。
三、续航与补能支撑
综合续航：满油满电综合续航超1200公里，馈电油耗两驱版6.9L/100km、四驱版7.15L/100km，长途高速出行无需频繁补能。
快充能力：30%至80%充电仅需15分钟，2.5C充电倍率，服务区短暂休息即可补充可观电量。
纯电续航：四驱版CLTC纯电续航200km，日常通勤可完全当作纯电车使用，跑高速时增程器兜底。
出处：新浪观潮（新浪新闻）
原文来源账号：汽车显微镜
原文发布时间：2026-10-20 08:12:04（北京时间）
原文链接：https://www.sina.cn/gc/article/nivvnpx6616247.html
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