李想明确回应理想电池自研并非“贴牌”，其核心模式是PACK自研自制、电芯自研代工——理想主导电芯设计研发与质量标准，生产交由欣旺达、中创新航等伙伴代工，电池包、BMS与热管理则由理想自研自制。10月20日19:30的理想Power Day电动技术发布会，正是把这套自研逻辑和最新技术进展集中讲清楚。
一、自研不等于“闭门造车”
模式界定：李想将自研定义为“从整车和用户需求出发，和专业伙伴一起推动技术进步”，而非“去XX化”的对立思维。
具体分工：电芯由欣旺达与中创新航代工，BMS与电池包为自研自制，增程器为全自研。
类比参考：苹果自研A系列芯片但由台积电代工、特斯拉自研电池同时与宁德时代和LG合作生产，理想走的是同一逻辑。
二、理想为什么坚持电池深度自研
体验定义权：市面上“标品”电池无法满足理想对“大电量+5C超充+高安全+长寿命”的耦合需求，必须从底层主导设计。
系统打通：电芯、PACK、BMS、热管理、电驱和整车控制彻底打通后，可实现OTA持续进化充电策略与能量管理。
数据追溯：通过自研的“理想连山”系统，每一颗电芯都可追溯、可定位，在装车交付前完成排查。
三、与供应商的真实关系
非零和博弈：李想称宁德时代为“战友”，感谢双方联合研发把5C超充从不可能变成现实。
统一标准：无论电芯由哪家制造，性能、安全、质量、售后全按理想统一标准执行，用户“出了问题找理想就够了”。
出处：新浪观潮（新浪新闻）
原文来源账号：车友指南
原文发布时间：2026-10-20 06:15:59（北京时间）
原文链接：https://www.sina.cn/gc/article/nivvhfx5943973.html
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