iCAR V25的底盘采用前麦弗逊后五连杆独立悬架，由Prodrive团队调校，四轮四角加短前后悬布局配合265mm宽胎，在山路和高速场景下兼顾了操控支撑与乘坐舒适性。
一、底盘硬件与调校底子
悬架规格：前麦弗逊、后五连杆独立悬架，后悬规格在同级方盒子中不低，为操控与舒适兼顾提供了硬件基础。
调校团队：由Prodrive公司操刀，该团队曾参与纽北赛道原型车调校，底盘功底扎实。
结构设计：四轮四角布局、50:50轴荷比、短前后悬设计，重心相对下移，过弯侧倾抑制出色。
轮胎配置：标配265mm宽胎，抓地力充足，弯中给油更有底气。
二、山路场景的实际表现
操控灵活：车长仅4.6米出头，山路跑起来灵活，延续了V23“小钢炮”的驾驶感受。
侧倾控制：高速过弯时侧倾控制较好，重心下移带来稳定感，没有明显的甩动。
动力支撑：四驱版455匹马力、零百5.9秒，峰值功率可持续30秒以上，长上坡超车底气足。
转向手感：转向调校偏沉，掌控感强，底盘由Proteus团队调校后操控灵敏精准。
三、高速场景与日常舒适性
悬架滤震：虽未配备V27同款磁流变悬架，但通过液压衬套和电控优化，城市与高速行驶的舒适性达到够用水平。
驾驶模式：提供8+X种驾驶模式，涵盖经济、舒适、运动等公路模式，可适配不同路况需求。
俯仰抑制：悬架对俯仰的抑制效果不错，乘坐时不易产生明显的前后晃动。
弯道舒适：Prodrive调校注重操控与舒适的平衡，山路驾驶负担不大，新手也能轻松驾驭。
出处：新浪观潮（新浪新闻）
原文来源账号：汽车视点
原文发布时间：2026-10-20 02:13:54（北京时间）
原文链接：https://www.sina.cn/gc/article/nivuvsf6818329.html
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