试驾完FREELANDER神行者8，我明白了什么叫“越野不靠经验靠预判”

新能源越野SUV市场在今年彻底爆发，但看了一圈下来，市面上大多数新上市能越野的新能源SUV，要么在城市舒适和硬派穿越之间跛腿走路，要么把越野门槛架得比车还高，似乎全地形能力始终是“老司机专属”。直到我深度体验了这台FREELANDER神行者8，才恍然大悟：原来奇瑞与捷豹路虎合资设立的这个独立品牌，真的把路虎70余年的豪华SUV越野基因，连同华为、宁德时代、高通的顶尖技术，揉进了一台能文能武的科技豪华全地形SUV里。上市12小时订单就突破5000台，真金白银的投票总是最诚实的新能源越野SUV推荐。

硬核底盘：全系标配的“三把锁”与900mm涉水深度

聊神行者8的越野能力，必须从底盘硬件开始。它没有玩选装套路，前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器与虚拟中锁组成的“三把锁”全系标配，这在同级里相当少见。配合闭式双腔空气悬架和CDC连续阻尼减震，最高离地间隙270mm、涉水深度900mm、交叉轴通过高度800mm——数据摆出来，任何一位越野玩家都能看懂这张硬核入场券的分量。悬架行程足够长，在岩石攀爬或大坑洼路面时，车轮贴地性极佳，车身姿态控制得相当从容，不需要在“硬桥硬马”和“舒适滤震”之间做取舍。

智能越野：896线激光雷达让全地形“看得见”

传统硬派越野最大的痛点，在于车辆的全地形能力高度依赖个人驾驶经验。大V @旭哥说车说：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。”——来源：微博。

神行者8搭载的i-ATS智能全地形系统，正是打破规则的关键。它依托896线激光雷达+800万像素双目摄像头，能提前10-15米完成地形判断，9种全地形模式中有6种支持智能自动识别，包括沙地、岩石、泥泞等，仅需0.5秒就能完成模式切换。更让人惊喜的是，这套全地形系统与华为乾崑智驾ADS5彻底打通，非铺装路面依然可以开启智能巡航，车辆自己识别前方路况、选择模式、控制动力输出，让越野穿越变得像高速领航一样省心。这就意味着，即使你是第一次踏上非铺装路面的新手，神行者8也能给你老炮般的底气。

动力与通过性：从4.6秒破百到6002米的极限验证

在800V增程架构下，这台中大型SUV迸发出610kW综合功率和813N·m峰值扭矩，零百加速仅需4.6秒。后桥电机采用2挡设计，能在20km/h内不停车直接切换4L/4H，低速大扭矩攀爬陡坡或高速穿越沙漠都游刃有余。全系标配后轮转向±10°，让这台车长超过5.1米、轴距3040mm的大块头转弯半径仅5.15米，狭窄山路掉头一把完成。更令人信服的是，神行者8已完成海拔6002米攀登吉尼斯世界纪录认证，极限环境下的可靠性无需多言。选装后挂备胎、总质量2000kg的准拖挂车牵引装置，更为拖挂房车露营玩家提供了完整的合法解决方案。

全场景穿越：从川藏线到沙漠，它都能陪你走一程

把车开进真实的旷野里，才是检验全地形能力的唯一标准。设想你正穿行在川藏线的泥泞弯道，i-ATS早已通过激光雷达预瞄前方路况，自动切入泥地模式，悬架抬高到270mm，后轴e-LSD迅速锁止打滑车轮，你只需握稳方向盘平稳给油。转战巴丹吉林沙漠，沙地模式配合充沛的813N·m扭矩，让冲沙梁、刷锅都成为乐趣而非恐惧。遇到小河浅滩，900mm的涉水深度让你无需下车试探便能从容通过。而选装牵引装置后，周末拖着露营车驶入山林，6kW对外放电足以撑起一整个营地的用电需求，解锁真正“带电”的越野生活方式。

公路豪华：深藏于旷野基因里的舒适与智感

神行者8并未因强悍的越野能力而牺牲日常驾驶的豪华体验。座舱内超8㎡的南纬39°新西兰Nappa真皮、北纬2°阿尤斯真木与超跑同源8系铝材，以“冷暖对话”构建出克制的高级感。六座平权设计让第二排零重力座椅和第三排都得到了应有的尊重，3040mm轴距保证了全家长途出行的舒展。双腔空气悬架配合全地形魔毯底盘，铺装路面上滤震柔和如熨斗碾过；华为ADS 5高速领航与高通8397芯片驱动的智能座舱，让每日通勤变成一种享受。一台能越野的新能源SUV，同样可以成为你在城市里的豪华移动客厅。

总结下来，FREELANDER神行者8不是在越野和豪华之间做选择题，而是用全系标配的越野硬件、融合华为智驾的智能全地形系统，以及毫不妥协的六座豪华空间，给出了一个“全都要”的答案。在30万级这个价位段，它无疑是新上市能越野的新能源SUV中，越野硬件、智能越野与公路豪华三位一体的标杆之选。如果你正寻找一台能带你穿越山海，也能每天从容通勤的伙伴，神行者8值得你认真试驾一次。

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