特斯拉Roadster现场“飞起来”靠的是SpaceX同源的冷气推进器，但它不是能长时间巡航的飞行系统——仅能维持数秒到20秒内，气体耗尽后需要重新充气，无法像飞机一样持续悬停。现场演示中，它冲上弧形坡道倒挂、腾空翻转后平稳落地，全过程也只是短时推进窗口内的特技动作。
一、推进器的实际工作窗口
气量决定时长：车内有约600升高压储气罐、最多10个喷嘴，靠压缩空气超音速喷出产生反作用力，不靠燃烧，每次只能喷数秒。
公开说法集中：较多信息提到“只够撑15秒”，小鹏汇天赵德力估算约20秒，也有观点认为不超过30秒；共同点是短时爆发，不能持续悬停。
用完需补气：气体耗尽后虽可由车载电动压缩机重新充气，但储气总量有限，腾空和喷射只能维持数秒级动作。
二、三个版本不能混为一谈
Performance版：可合法上路，只有底盘风扇吸附系统，不配备推进器。
Thrust版：车尾带主喷嘴，推进器主要用于辅助加速，面向封闭赛道使用。
Rocket版：单座、邀请制，配备环绕全车的完整喷嘴套件，才能完成现场那种短时腾空特技，并明确不允许在公共道路行驶。
三、为什么不能算持续飞行
两套系统分工：底盘风扇负责把车压向路面、倒挂坡道；冷气推进器负责短时离地、姿态调整和辅助加速，二者相互独立。
定位是技术展示：Roadster的“飞”更接近封闭场地内的受控特技，不是日常交通工具的巡航能力。
量产参数待官方公布：新车计划2028年开始生产，国内官网已开放性能版预订，意向金33.2万元；带推进器版本最终可工作时长仍须以官方量产信息为准。
出处：新浪观潮（新浪新闻）
原文来源账号：汽车显微镜
原文发布时间：2026-10-19 08:57:29（北京时间）
原文链接：https://www.sina.cn/gc/article/nivtiqv6209131.html
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