网友演示特斯拉Roadster“吸在路上”并非磁铁或反重力，而是车底风扇负压吸附：车底风扇抽走空气形成低压区，外部大气压把车身压向路面，最大可产生约两倍车重下压力，静止也能倒挂贴壁。这套吸附装置与让车“飞”的SpaceX冷气推进器是两套独立系统，一个负责贴地抓地，一个负责短时腾空与姿态调整。
一、负压吸附原理
核心机制：车底风扇配合密封裙边抽走空气形成低压区，外部大气压把车身压向路面，最大约两倍车重下压力。
不靠车速：传统尾翼低速几乎无效，负压风扇在静止和起步阶段就能生效，倒置坡道顶部也能停住。
过弯增益：官方称过弯横向加速度最高约2G。
二、吸附与飞行分工
吸附管贴地：负压风扇只负责把车按在地面或倒挂表面。
飞行靠喷气：A71冷气推进系统约10个喷嘴喷射约600升压缩空气，不燃烧，靠反作用力短时离地、翻转和调姿态。
演示方式：车辆先由坡道获得水平速度，离地后推进器主要修正姿态；悬停约4至5秒，本质是短时跳跃。
三、版本与上路条件
Performance：双座道路取向，含吸附但无推进器，中国官网意向金33.2万元。
Thrust/Rocket：推力版赛道、火箭版单座邀请制可短时飞行，均未获准公共道路，仅限封闭场地。
量产时间：计划2028年生产，售价未公布，上路须以当地法规为准。
出处：新浪观潮（新浪新闻）
原文来源账号：汽车视点
原文发布时间：2026-10-18 18:14:41（北京时间）
原文链接：https://www.sina.cn/gc/article/nivrvpr7315687.html
本文经授权转载，版权归原作者与新浪所有。
发表回复