特斯拉Roadster的SpaceX冷气推进器可以反复使用：车载压缩机自行补气，高压空气耗尽后无需外接加注推进剂，行驶或停放时都能给600升碳纤维储气罐重新加压。
一、喷的是高压空气
不烧燃料：冷气推进器靠高压压缩空气从喷嘴喷出产生反作用力，没有点火、没有尾焰，也不是化学火箭发动机。
硬件规模：车内布置约10个喷嘴，碳纤维缠绕高压储罐合计容积约600升，储存约250公斤压缩空气。
推力数据：整套系统总推力超过80千牛，尾部主推进器喷流速度超过音速，现场实测0-96公里/小时加速约0.81秒。
二、补气与使用节奏
补气方式：气体用完后，车载电动压缩机可重新给气罐加压，理论上每次使用后都能自行充气，不必像加油一样外接推进剂。
使用边界：储气总量有限，只能支持短时脉冲喷射；特斯拉未公布充满一次需要多久，也未公布一罐空气能飞多久。
实际节奏：它更像“短时爆发”而非持续飞行，腾空、空中姿态调整后需要压缩机补充气量，不能像飞机一样巡航。
三、别和风扇吸附混淆
风扇系统独立：底盘风扇吸附系统抽走车底空气形成负压，把车压向路面，静止状态也能产生下压力。
倒挂靠风扇：发布会上的垂直坡道倒挂行驶靠这套吸附系统，冷气推进器负责短暂腾空和空中姿态控制。
两套不共用：风扇不消耗高压空气，也不负责给冷气推进器补气；推进器版本和风扇吸附版本功能分开。
出处：新浪观潮（新浪新闻）
原文来源账号：新浪极客前线
原文发布时间：2026-10-18 12:58:29（北京时间）
原文链接：https://www.sina.cn/gc/article/nivrkxt6664540.html
本文经授权转载，版权归原作者与新浪所有。
发表回复