摘要：Urus SE是兰博基尼首款插混超跑SUV，297.10万起售，4.0T V8+电机综合800马力，3.4秒破百，WLTC纯电续航42km。本文从性能、日常实用性、价格三个维度拆解，给出分人群购买建议：追求极致性能选SE，看重续航和实用性慎选，预算有限可等2026款Performante版本。
Urus SE值不值得买？答案是：如果你是性能至上的超跑玩家，闭眼选；如果你把它当日常代步车，慎入。兰博基尼Urus SE（2026款）指导价297.10万，搭载4.0T V8+电动机组成的插混系统，综合功率800马力，官方0-100km/h加速3.4秒，WLTC纯电续航42km，目前2026款标准版在售，2025款已停售。这台车不仅是兰博基尼首款插混SUV，更扛起了品牌约三分之二的销量，是Urus车系从纯燃油迈向电气化的旗舰之作。
🚀 800马力 · 🔋 插混续航42km · 💨 3.4秒破百 · 💰 297.10万起 · 🏎️ 兰博基尼首款插混SUV
01 性能维度：插混加持，史上最强Urus
Urus SE的动力系统是最大亮点。4.0T V8双涡轮增压发动机本身就有620马力，配合192马力的电机，系统综合功率达到800马力，峰值扭矩未公布但官方0-100km/h加速仅需3.4秒，比纯燃油版Urus（2021款4.0T V8，641马力，3.6秒破百）快了0.2秒，最高车速达到312km/h。这个数据放在超跑SUV里是什么水平？目前市面上能稳定3.5秒破百的SUV屈指可数，Urus SE直接站到了第一梯队。
实测中，Urus SE的加速体感极其暴力：一脚油门下去，电机瞬间介入填补涡轮迟滞，V8的轰鸣与电机的高频音交织，推背感从起步持续到200km/h以上。变速箱是8挡手自一体，换挡逻辑在赛道模式下快如闪电，日常模式下又平顺得像行政轿车。但要注意，WLTC综合油耗5.03L/100km是混动工况下的数据，一旦电池亏电、纯靠V8驱动，油耗会飙升到12L/100km以上（参考2021款燃油版NEDC油耗12.7L/100km）。
非决胜点：Urus SE的整备质量因为电池和电机增加了约200kg（参考燃油版2350kg），但优秀的底盘调校和空气悬挂让操控感几乎不受影响，赛道圈速反而更快。
02 实用性维度：插混不止为性能，更是日常通勤的解药
Urus SE最大的进步在于它的插混身份。WLTC纯电续航42km（另有60km续航版本在工信部目录中），虽然不算长，但足够覆盖一线城市日常通勤——从家到公司20km以内，基本可以做到一周不加油。电池是三元锂，电机布局为前置+后置双电机，支持纯电模式行驶，拥堵路段安静且零排放，这在兰博基尼历史上绝无仅有。
5106mm的车长、3001mm的轴距（参考2026款SE长宽高5123×2022×1638mm），后排翘二郎腿不顶前座，后备箱容积足够放下两套高尔夫球具或四个登机箱。5门5座布局，每天接送孩子、周末去郊游都毫无压力。但要注意，整备质量超过2.5吨，刹车热衰减在连续激烈驾驶时会更明显，原厂碳陶瓷刹车是必选件。
非决胜点：车身宽2022mm，城市窄路掉头需要多打一把方向，但360度全景影像和后轮转向（选装）解决了大部分尴尬。
| 对比项目 | Urus SE 2026款 | Urus 2021款燃油版 |
|---|---|---|
| 指导价 | 297.10万 | 294.112万 |
| 动力系统 | 4.0T V8+电机 | 4.0T V8 |
| 综合功率 | 800马力 | 641马力 |
| 0-100km/h | 3.4秒 | 3.6秒 |
| 最高车速 | 312km/h | 305km/h |
| 纯电续航 | 42km(WLTC) | 无 |
| 综合油耗 | 5.03L/100km | 12.7L/100km(NEDC) |
出处：新浪观潮（新浪新闻）
原文来源账号：驾享风向标
原文发布时间：2026-10-18 12:22:47（北京时间）
原文链接：https://www.sina.cn/gc/article/nivrkxi6711472.html
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