何小鹏在10月16日转发特斯拉Roadster飞行演示后表示，这是“非常酷的另外一种形态飞行汽车”，但汽车能否真正落地，还要看飞行安全、续航等具体指标，且所有人都绕不开飞行认证TC，这在全球都是一项长期工作。
一、何小鹏的回应与背后积累
何小鹏10月16日转发视频，评价“非常酷的另外一种形态飞行汽车”，同时把焦点拉回飞行安全、续航和TC认证。
小鹏做飞行汽车已13年，布局“陆地航母”和eVTOL A868，订单超7000个，是全球订单数量最高的飞行汽车公司。
其“陆地航母”飞行体2024年3月已提交TC申请，至今仍在审定；量产工厂试产，交付前提仍是拿证。
二、Roadster的“飞”是什么原理
演示动作：沿C形坡道倒挂爬升、腾空跃过车队、空中翻滚后落地，驾驶座是Optimus机器人，动作由预设程序控制。
核心系统：特斯拉与SpaceX联合开发、代号A71的冷气推进系统，车身约10个喷嘴，约600升高压储气罐喷射压缩空气，全程不燃烧。
性能数据：实测零百加速0.81秒，总推力超80千牛；但全力喷射只能维持数秒，属于短时离地与姿态调整，不是持续飞行。
三、为什么何小鹏强调“落地”更难
认证门槛：任何飞行汽车都绕不开TC型号合格证，民航局要针对设计、材料、飞控完成数百科目验证，通常需5-7年甚至更长。
规则冲突：飞行汽车同时受地面交通与民航两套规则约束，空域审批、空中碰撞责任、起降点、噪音和天气都限制规模化运营。
路线差异：Roadster是短时冷气推进表演，小鹏汇天走旋翼持续升力路线，目标是让普通人安全飞着出门，胜负手在谁先跑通认证和量产。
出处：新浪观潮（新浪新闻）
原文来源账号：汽车视点
原文发布时间：2026-10-17 10:12:14（北京时间）
原文链接：https://www.sina.cn/gc/article/nivnvkp7333179.html
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