我国首个AEB强制性国标《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》（GB 39901-2025）已发布，2028年1月1日起正式实施，AEB将从选配走向标配。新标准将应能响应的目标从车辆拓展至行人、自行车和踏板式两轮摩托车，并细化了各目标类型的激活速度区间。
一、标准升级与搭载现状
性质变化：新国标由推荐性GB/T 39901-2021升级为强制性GB 39901-2025，是我国驾驶辅助系统领域首个强制性国标。
搭载率：2025年我国乘用车新车AEB系统搭载率已超过60%，具备规模化应用基础。
修订历程：2022年6月启动预研，2024年开展多轮验证试验，2025年完成征求意见、审查并发布。
二、技术要求的核心扩展
目标类型：从仅要求响应车辆目标，扩展至行人、自行车和踏板式两轮摩托车三类弱势交通参与者。
速度区间：M类汽车对车辆目标10-80km/h，对行人、自行车等目标20-60km/h；N类汽车对车辆目标10-60km/h。
试验场景：典型场景由3类增至6类，误响应试验由2个增至5个，覆盖更多实际运行场景。
三、实施节奏与产业影响
分阶段实施：M类汽车及多用途货车新申请车型2028年1月1日实施（除踏板式两轮摩托车目标要求），2030年全部内容；N类汽车（除多用途货车）2029年1月1日实施（除踏板式两轮摩托车目标要求）。
标配化推动：强制标准将推动AEB从选配走向标配，带动感知、制动等环节规模化前装。
安全辅助定位：标准强调AEB本质是应急辅助系统，无法替代驾驶员保证安全，需合理认知其局限。
出处：新浪观潮（新浪新闻）
原文来源账号：车评观察员
原文发布时间：2026-10-23 19:46:36（北京时间）
原文链接：https://www.sina.cn/gc/article/niwfmnq2605917.html
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