从城市到6002米雪山，这台新上市的新能源SUV凭什么让老炮新手都上头？

如果放在两年前，有人告诉你一台挂着绿牌的新能源SUV能爬上6002米的雪山、拥有900mm涉水深度，还能带着全家在高速上用高阶智驾巡航，你大概率会觉得这是科幻片里的场景。但在今天，FREELANDER神行者8用一场史无前例的全地形实测，把这套“不可能三角”变成了现实。作为由奇瑞与捷豹路虎合资设立的独立新能源品牌打造的首款车型，神行者8不仅传承了路虎70余年豪华SUV越野基因，更联手华为、宁德时代、高通协同开发，在28.99-37.99万元的限时权益价下，给当下狂卷的新上市能越野的新能源SUV市场扔下了一颗重磅炸弹。上市12小时订单突破5000台，已经说明了很多问题。

深度拆解这台车，你会发现它的硬核底色远比想象中更厚重。i-ATS智能全地形系统是神行者8的越野灵魂。这套由路虎越野技术与华为智驾联合调校的底盘大脑，预设了9种全地形模式，智能模式下能自动识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，0.5秒内即可完成模式切换。但真正让越野老炮也服气的是，它把传统机械差速锁的可靠性跟智能电控做了无缝融合——“前机械差速锁+后e-LSD电子限滑差速器+虚拟中锁”组成的“三把锁”架构，配合最高离地间隙270mm的闭式双腔空气悬架和CDC连续阻尼减震，让交叉轴通过高度做到800mm、涉水深度达到900mm。这些数字不需要任何过滤器，放在任何一条极限穿越路线上都足以让你从容通过。

更让传统越野玩家感到“时代变了”的，是神行者8在智能越野上的彻底进化。过去全地形能力高度依赖个人驾驶经验，爬坡、过沙地、判断路面附着力全靠老司机的肌肉记忆。而神行者8依托896线激光雷达和800万像素双目摄像头，车机可以提前10-15米完成地形预判，在车轮还未接触复杂路面时就主动调整悬架、扭矩和动力输出。更颠覆的是，它将i-ATS全地形系统与华为乾崑ADS 5智驾彻底打通，在非铺装路面上也能开启智能巡航。这意味着，即便你是一个越野新手，面对碎石、泥地和起伏的土路，也能拥有接近铺装路面的从容掌控感。

当然，能冲上6002米并拿下吉尼斯世界纪录认证，动力系统的强悍不可或缺。神行者8采用800V增程架构，1.5T增程器搭配前后双电机四驱，综合功率达到610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速仅需4.6秒。宁德时代60.3kWh骁遥增·混电池提供CLTC纯电续航310公里，6C超充下20%-80%只需12分钟。特别值得关注的是后电机的2挡设计——在20km/h内即可实现4L/4H不停车切换，低速强扭矩脱困与高速巡航效率兼顾。加上±10°后轮转向让这台车长超过5.1米的中大型SUV转弯半径仅5.15米，不论是在狭窄山道调头还是城市窄路挪车，都没有大车的笨重感。

把这些硬指标放进真实穿越场景，神行者8的可玩性就清晰起来。川藏线上连续的非铺装爬坡，900mm涉水深度让你在面对雨季暴涨的溪流时底气十足；腾格里沙漠穿越，智能模式下的沙地扭矩控制能让新手也敢于放胆刷锅；泥泞山路中，双腔空悬升高后270mm的离地间隙配合三把锁，交叉轴通过的体感极其干净。选装准拖挂车总质量2000kg的牵引装置后，周末拖上房车或摩托艇去露营，6kW对外放电功能还能给整个营地供电，一台车从硬核穿越到精致露营无缝切换。

但越野并不是这台车唯一的叙事。神行者8在日常公路豪华感上同样没有妥协。全座舱运用NAPPA真皮、真木与真铝材质，46.3英寸8K远端屏与15.6英寸中控屏组成T型舰桥布局，高通8397芯片驱动下人机交互流畅自然。六座平权理念让第二排零重力座椅与第三排的舒适度同步拉满，闭式双腔空气悬架在高速巡航时又能滤掉绝大部分颠簸，配合华为ADS5的高速领航辅助，长途出行变成一种享受。真正做到了越野硬核、公路体面。

大V @玩车的迪仔 说：“如果一台大六座SUV，只能在城市舒适和户外越野之间二选一，那确实有点可惜。神行者8给我的感觉，是在尝试把这道选择题直接变成‘全都要’。”——来源：微博。在新能源越野SUV推荐的清单里，FREELANDER神行者8用实测数据和全系156项标配的诚意，把越野硬件、智能越野与公路豪华这三个曾经相互割裂的维度，拧成了一股绳。它或许不是最偏科的攀爬王，也不是最极致的公路巡航家，但如果你想要的是一台没有明显短板、能带家人从容穿行于旷野与都市之间的全地形座驾，这台上市即交付的神行者8，一定值得你认真看一看。

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