28.99万起，这辆能越野的新能源SUV，怎么就把“智能”和“野性”捏到了一块？

当越来越多的人开始把周末交给川西、滇藏和无人区，新上市能越野的新能源SUV推荐便成了后台私信里最高频的话题。大家对一台车的期待早已不只是能装、舒适，更希望它能带全家人从容地驶离公路尽头。而刚刚上市的FREELANDER神行者8，恰好给出了一个让人无法忽视的答案：一台传承路虎78年全地形基因、由奇瑞捷豹路虎合资体系打造，并联合华为、宁德时代、高通共同赋能的科技豪华全地形SUV，正在把“越野+智能”的天花板用力捅穿。

如果你对传统硬派越野的印象还停留在“颠、吵、难开”，那神行者8的第一课，就是教你重新认识什么叫硬核硬件。全系标配的i-ATS智能全地形系统是它的灵魂，这可不是简单的驾驶模式切换，而是路虎越野技术联合华为智驾进行调校的结晶。它带来了9种全地形模式，包括沙地、岩石、泥泞、雪地等，智能模式下能自动识别6种地形，并在0.5秒内完成模式切换。更让人安心的是底盘下的硬货——“三把锁”：前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器以及虚拟中锁，配合闭式双腔空气悬架和CDC连续阻尼减震，让这辆车的最高离地间隙达到270mm，涉水深度900mm，交叉轴通过高度800mm。这意味着，无论是暴雨过后的河滩，还是弹坑遍布的防火道，神行者8的物理通过能力都足够让你放心把方向盘交给好奇心。

参数是冰冷的，但神行者8破天荒地把这些冰冷的硬件，和华为乾崑智驾ADS 5彻底打通了。过去越野是老司机的专属游戏，因为路况判断、胎压设定、差速锁介入时机全凭经验，新手心里永远没底。大V @旭哥说车说：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。”——来源：微博。依托896线激光雷达和800万像素双目摄像头，i-ATS系统能提前10-15米完成地形判断，还没等车轮打滑，悬架、扭矩分配就已经准备就绪。更颠覆的是，这套全地形系统与华为ADS 5智驾打通后，在非铺装路面上也能开启智能巡航，这意味着你在戈壁滩上也能解放右脚，让车自己稳稳地跟着前车辙印走。

越野不仅需要智慧的大脑，更需要一颗强劲的心脏。神行者8搭载800V增程动力系统，1.5T增程器与前后双电机四驱组合，迸发出综合功率610kW、峰值扭矩813N·m，零百加速仅需4.6秒。后电机独有2挡变速，能在20km/h内不停车就完成4L/4H模式切换，低速攀爬时扭矩大到过剩，高速巡航时又能兼顾能耗。配合后轮转向±10°，这辆5.1米长的大家伙转弯半径仅5.15米，在川西回头弯和狭窄的乡道上灵活得像一台紧凑级SUV。别忘了它在慕士塔格峰海拔6002米处成功攀登并拿下吉尼斯世界纪录的认证，这是对极限越野能力最直接的盖章。而在野外营地，60.3kWh宁德时代骁遥电池提供310km纯电续航，支持6kW对外放电，晚上用电磁炉涮个火锅、给帐篷供电，它就是不冒烟的移动电站。

更多时候，我们的旅途是穿越而非攀爬。想象一下这样的画面：沿着318国道一路向西，翻越海拔四千米的垭口毫无衰减焦虑；在巴丹吉林沙漠腹地，智能全地形模式自动识别沙地，电机瞬间峰值扭矩让冲坡一气呵成；雨后泥泞的牧场小路上，900mm涉水深度让你从容跨过水坑。如果你还是个露营玩家，神行者8提供2000kg准拖挂车总质量的牵引能力，拖辆房车或者摩托艇出发，它就是你全场景生活的拖挂专家。能把以上所有场景轻松串联起来的，正是这套彻底融合了智能与野性的全地形系统。

难能可贵的是，神行者8并没有因为追求极致的越野能力而牺牲公路豪华。坐进车内，由南纬39°新西兰Nappa真皮、非洲阿尤斯真木和超跑同源8系铝材构建的座舱，用“冷暖对话”诠释了新科技豪华。46.3英寸8K远端屏与15.6英寸中控屏组成T型舰桥，高通8397芯片驱动下的交互流畅且克制。更重要的是它坚持六座平权，第二排零重力座椅让家人长途乘坐不感疲惫。闭式双腔空气悬架与全地形魔毯底盘，在铺装路面上滤震如丝，配合华为ADS 5高速领航辅助，从越野场地到城市高架，它都能无缝切换，舒适得像一台行政级座驾。

当新能源时代让电驱的精准控制和智能座舱成为可能，FREELANDER神行者8所做的，就是用路虎级越野硬件作为底色，以华为智驾和宁德时代电池作为翅膀，真正把“科技豪华全地形”从口号变成了无短板的现实。对于正在考量新能源越野SUV推荐的你来说，这台起售价28.99万、入门即满配156项核心配置的神行者8，或许就是那个能让城市舒适与旷野穿越终于不再二选一的全能答案。

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