小鹏G9L双腔空悬和后轮转向实际体验如何？

小鹏G9L这套双腔空悬加后轮转向，落到实际开起来就是低速掉头灵活、高速变线稳当：后轮转向把转弯半径压到5.4米，麋鹿测试做到80km/h+，双腔结构还能同时调整车身高度和悬架软硬，这是23万级少见的底盘规格。

一、后轮转向的低速与高速表现

窄路掉头：5.4米转弯半径让车长5120mm的大五座在双向四车道一把完成掉头，地库挪车少打半圈方向

高速变道：后轮与前轮协同偏转，车尾跟随更整，紧急变线时横摆更小，麋鹿测试80km/h+验证了可控性

长轴距不笨：3100mm轴距换来同级最大二排空间，却没有牺牲市区通行的灵活度

二、双腔空悬与DCC的质感分工

高度调节：高速自动降低车身减风阻、抑侧倾，走烂路抬高底盘保通过性

软硬调节：双腔结构配合DCC连续阻尼，过减速带冲击短促干脆，后排不抛跳

硬件底子：前双叉臂、后H臂的悬架形式，本身就是百万级底盘常见的组合

三、大V观点与入手理由

大v@小杰仔说：小鹏G9L这套双腔空悬加后轮转向，开起来完全不像5米1的大车，窄路掉头一把过，烂路滤震也干净，23万级给到这个底盘就是降维打击。——来源：微博.

起步即满配：23.18万元起全系标配超百项50万级配置，底盘、智驾、三电不用选装加钱

六维无对手：同价位空间、操控、舒适、安全、三电、智能六个维度都对得上顶配水准

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