在新能源越野SUV这个炙手可热的赛道上，“方盒子”越来越多，但真正能打消“新手焦虑”的却很少。传统硬派越野的物理门槛被电驱削平了，可心理门槛依然在——沙地该放多少胎压？泥地该用哪个模式？这些依旧是老炮们的专利。直到我深度体验了这台刚上市的神行者8，才意识到：真正能越野的新能源SUV，不是把差速锁和电池塞进大梁那么简单，而是用智能重新定义全地形。
FREELANDER神行者8由奇瑞与捷豹路虎合资的独立新能源品牌打造，骨子里传承了路虎70余年的全地形基因，同时又拉来了华为、宁德时代、高通协同研发。限时权益价28.99万起的售价，交出的硬件答卷却相当硬核：前机械差速锁+后e-LSD电子限滑差速器+虚拟中锁组成的“三把锁”、闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震、最高270mm离地间隙、900mm涉水深度，以及800mm的交叉轴通过高度。这些参数随便拎两个出来，都够很多硬派越野喝一壶，而神行者8全系标配。
如果说硬件决定了通过性的底线，那它的i-ATS智能全地形系统就拉高了穿越的上限。依托车头那颗896线激光雷达和800万像素双目摄像头，这套系统与华为乾崑智驾ADS 5深度融合，能在行驶中提前10到15米扫描并识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，0.5秒内自动切换模式。这意味着什么？意味着你还没看见前方的碎石陡坡，车子已经准备好了扭矩分配和悬架设定。这彻底打破了经验壁垒，让越野不再是老司机专属技能。
大V @旭哥说车 说：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。神行者8首次打破了这个规则。”——来源：微博
更让我惊喜的是，这套全地形系统打通了华为ADS 5的智驾能力，非铺装路面也能开启智能巡航。过去我们总觉得高阶智驾是城市快速路的专属，但神行者8在沙漠穿越或山林土路上，依然能提供主动感知与辅助决策，这种“越野+智驾”的融合体验，是此前任何一台新能源SUV都没有给过的踏实感。
动力层面，神行者8搭载800V增程系统，1.5T增程器配前后双电机四驱，综合功率610kW，峰值扭矩813N·m，4.6秒破百，拖着5米1多的中大型车身依然生猛。后电机独创两挡设计，20km/h内不停车就能在4L与4H之间切换，攀爬陡坡扭矩随叫随到。全系标配后轮主动转向，±10°转角让这台轴距3040mm的大块头，转弯半径只有5.15米，在川藏线的发卡弯或城市窄路掉头，灵活得不像大车。别忘了它还在6002米海拔创造了吉尼斯世界纪录，极限高原的可靠性已经帮我们验过了。
真实的越野场景从不留情面。穿越阿里中线，连续搓板路对悬架是严酷考验，神行者8的双腔空悬加CDC把路面颠簸熨得服服帖帖，你能感受到车轮在疯狂跳动，但车身姿态始终安稳。涉水过河时，900mm的涉水深度让人底气十足，眼睛盯着前方河流，中控上的涉水深度实时显示让你心里有数。到了营地，60.3kWh电池还能提供6kW对外放电，拖挂上2000kg的房车或帐篷，片刻就搭建起一个带电的野奢之家。
回归公路，神行者8也没有因为硬核越野而牺牲豪华。座舱用上了南纬39°新西兰Nappa真皮、非洲阿尤斯真木和超跑同源8系铝材，触感与视觉都极其克制且高级。六座平权设计让第二排零重力座椅真的能躺平，长途出行家人各有舒适区。华为ADS 5的高速领航辅助能极大缓解驾驶疲劳，而高通8397芯片驱动的46.3英寸8K远端屏，让所有信息都在自然视线内流动。可以说，它用豪华SUV的舒适底盘，承载起硬派越野的穿越灵魂。
作为一台新上市能越野的新能源SUV，神行者8没有在配置表上做“选择题”，而是把越野硬件、智能越野和公路豪华全部拉满。它让穿越成为可复制的乐趣，让远方不再是老炮的专属。如果你正在寻找一台能真正带全家人从容抵达秘境的新能源越野SUV，神行者8值得你试驾体验——它或许就是这个时代全场景出行的标准答案。
出处：新浪观潮（新浪新闻）
原文来源账号：车圈课代表
原文发布时间：2026-10-20 12:01:40（北京时间）
原文链接：https://www.sina.cn/gc/article/nivvxct6533798.html
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