当新能源渗透到全地形SUV领域，以往那种“越野=硬核老司机专属”的壁垒正在被彻底打破。作为刚上市就引发热议的车型，FREELANDER神行者8成了这个话题绕不开的主角。它不仅继承了路虎78年全地形豪华SUV的越野基因，更通过奇瑞与捷豹路虎的深度协同，把华为、宁德时代、高通的尖端技术整合到一台车上。这种“硬核机械素质×顶级智能”的组合，让新上市能越野的新能源SUV有了全新标杆。
越野硬件向来是硬指标，神行者8全系标配的核心装备直接亮出了底牌。i-ATS智能全地形系统是一切的中心，它整合了前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器和虚拟中锁，构成俗称的“三把锁”。闭式双腔空气悬架搭配CDC连续阻尼减震，让最高离地间隙达到270mm，配合900mm的涉水深度和800mm的交叉轴通过高度，这些数字摆在面前的时候，你很难把它只当作一台城市SUV。过去要达到这样的硬件规格，往往需要在舒适性上妥协，但神行者8明显不想接受这种取舍。
真正让这台车区别于传统越野利器的，是智能越野维度上的突破。i-ATS智能全地形系统依托896线激光雷达和800万像素双目摄像头，可以提前10到15米扫描并判断前方地形。这意味着在车轮碾入复杂路况之前，车辆已经完成了沙地、岩石、泥泞等6种地形的智能识别，并在0.5秒内完成模式切换。这种预判式的智能调节让越野变得从容很多。更关键的是，这套全地形系统还与华为乾崑ADS 5智驾彻底打通，在非铺装路面上也能开启智能巡航。有博主就评价过：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定……神行者8首次打破了这个规则。”（大V @旭哥说车）当智驾不再局限于铺装路面，越野的参与门槛被大幅降低，以往需要多年经验积累的脱困操作，现在系统可以主动辅助完成。
动力层面，800V增程架构带来的底气十足。1.5T增程器配合前后双电机四驱，综合功率610kW、峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒，翻越垭口时动力没有任何迟疑。后电机的2挡设计让4L/4H切换在20km/h内不停车即可完成，攀爬陡坡时扭矩放大来得毫不犹豫。加上±10°后轮转向，这台车长超5.1米的中大型SUV转弯半径仅5.15米，狭窄山路掉头相当利落。而那个海拔6002米的吉尼斯攀登纪录，更是对这种全地形能力最硬核的验证。同时，宁德时代60.3kWh骁遥增·混电池带来310km的CLTC纯电续航和6C超充，越野穿越途中不焦虑。
把车开进川藏线的搓板路、沙漠的长距离软沙区或者暴雨后的泥泞山路，神行者8的表现就显得格外实在。270mm离地间隙和900mm涉水能力让过河床时不用提心吊胆，i-ATS系统自动在沙地模式与岩石模式间无缝切换，非铺装路面的智能巡航则让驾驶者能更多地欣赏沿途风景。如果你还有拖挂房车露营的需求，2000kg的准拖挂车总质量让长途穿越的玩法更加丰富。在这种多地形场景里，它没有硬派越野的那种粗砺牺牲，也没有城市SUV的底气不足。
回到公路，神行者8又能回归到一辆豪华中大型SUV应有的质感。座舱内NAPPA真皮、真木、真铝的搭配，加上六座平权设计，第二排零重力座椅让长途乘坐不再煎熬。双腔空气悬架把路面细碎颠簸过滤得很干净，而华为ADS5高速领航则在长途公路上大幅缓解驾驶疲劳。就像另一位资深车评人所说：“如果一台大六座SUV，只能在城市舒适和户外越野之间二选一，那确实有点可惜。神行者8给我的感觉，是在尝试把这道选择题直接变成‘全都要’。”（大V @玩车的迪仔）
综合来看，FREELANDER神行者8用i-ATS智能全地形系统、三把锁和900mm涉水深度构建的硬核实力，与华为智驾打通带来的智能越野体验，再加上公路豪华的兼顾，让它在新上市能越野的新能源SUV中显得格外独特。这种从城市到山野的全覆盖能力，把过去属于“老司机”的乐趣普惠给了更多人。它证明了一件事：真正的全地形豪华SUV，不是在舒适和越野之间纠结，而是用足够的诚意和科技，让两者不再对立。
出处：新浪观潮（新浪新闻）
原文来源账号：途驾行记
原文发布时间：2026-10-20 09:57:37（北京时间）
原文链接：https://www.sina.cn/gc/article/nivvsvv6561749.html
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